我們都知道，在這之前的新動(dòng)力發(fā)展方向上，歐洲人和日本人走出了兩條截然相反的道路。前者堅(jiān)持以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)為主攻方向，而后者則在混合動(dòng)力以及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面頗有建樹。幾年前歐洲人對(duì)于混合動(dòng)力一直抱著不以為然的態(tài)度，但是現(xiàn)在也開始競(jìng)相追逐。
那么為什么在本屆的巴黎國(guó)際車展上會(huì)出現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型扎堆的情況呢？歸根結(jié)底還是歐盟排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)則的改變導(dǎo)致的必然結(jié)果。根據(jù)歐盟的相關(guān)法規(guī)，在2021年將實(shí)現(xiàn)新車的平均二氧化碳排放量降低25%以上，達(dá)到平均95g/Km的水平。絕大部分的歐洲汽車企業(yè)以目前現(xiàn)有的動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃將無(wú)法滿足2021年歐盟的排放法規(guī)要求。插電式混合動(dòng)力車型的推出在很大程度上拉低了品牌的整體二氧化碳排放表現(xiàn)，自然成為了各大企業(yè)眼中的香餑餑。
另外我們也注意到，以奔馳S500插電式混合動(dòng)力版、新Passat GTE為代表的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型以及以標(biāo)致Quartz SUV為代表的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)概念車在傳統(tǒng)動(dòng)力部分采用的都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們知道，歐系車近年來(lái)把絕大部分的精力都放在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣上，這其中很大原因是在于歐系車旗下自然吸氣動(dòng)力在排放以及性能方面的短板所致。
所以在一定程度上來(lái)看，歐洲車小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更像是在政策法規(guī)下的一種技術(shù)轉(zhuǎn)向。那么在徹底拋棄自然吸氣并經(jīng)營(yíng)多年之后，現(xiàn)在的政策法規(guī)又將技術(shù)導(dǎo)向指向了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，這個(gè)時(shí)候歐系企業(yè)在渦輪增壓動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)便得以與之結(jié)合。
插電混動(dòng)將是過(guò)渡期的交接棒
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，日系車在混合動(dòng)力方面的持續(xù)發(fā)力已經(jīng)促使市場(chǎng)形成了一個(gè)較為獨(dú)立和成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條，供應(yīng)商資源涵蓋了電池、電源管理系統(tǒng)等插電式混合動(dòng)力車型的關(guān)鍵技術(shù)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的逐漸出現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車的成本在逐年下跌，市場(chǎng)開始隨著新車的進(jìn)駐而開始呈現(xiàn)出繁榮的一面。拋開排放法規(guī)等政策性因素之外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀條件也是促使巴黎國(guó)際車展上混合動(dòng)力車型扎堆亮相的主要誘因所在。
從唯物主義的觀點(diǎn)來(lái)看，新事物在取代舊事物之間必然要經(jīng)歷一次舊事物的反撲和二者融合的過(guò)渡。在這一輪的汽車能源革命中，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力必將成為傳動(dòng)動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力之間的過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力與傳統(tǒng)動(dòng)力的交接。這個(gè)過(guò)程將伴隨電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池動(dòng)力小型化的進(jìn)程持續(xù)存在。
雷諾Eolab混動(dòng)概念車
純電動(dòng)車以及燃料電池車遲遲無(wú)法打開市場(chǎng)，很大程度上是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的欠缺以及成本的居高不下。究竟誰(shuí)能夠徹底取代傳動(dòng)動(dòng)力，以一種什么樣的方式取代傳統(tǒng)動(dòng)力到目前為止還存在著較大的爭(zhēng)議。相比之下，插電式混合動(dòng)力更加接近于傳統(tǒng)動(dòng)力車型的駕乘體驗(yàn)、使用便利性都更加容易被消費(fèi)者接受。更重要的是，插電式混合動(dòng)力車型的價(jià)格會(huì)更加親民。
在英國(guó)市場(chǎng)，一輛插電式混合動(dòng)力版的歐藍(lán)德售價(jià)與一輛柴油版的同款車型持平，在中國(guó)上海，購(gòu)買一輛比亞迪秦的購(gòu)車成本也低于同級(jí)別的合資品牌車型。在這種情況下，插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)呈現(xiàn)出蠶食傳統(tǒng)動(dòng)力車型的潛質(zhì)，現(xiàn)在缺乏的只是一個(gè)富有活力的市場(chǎng)。
當(dāng)然，從本屆的巴黎國(guó)際車展上歐洲企業(yè)所公布的幾款插電式混合動(dòng)力的量產(chǎn)車型來(lái)看，目前插電式混合動(dòng)力技術(shù)還處于較為高端的地位。相比之下，日系車的插電式混合動(dòng)力版車型則要更加親民。三菱在本屆車展上推出了小改款歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力版的概念車，豐田則推出了混合動(dòng)力的C-HR概念車，本田也推出了小改款之后的Insight。很顯然，這些車型未來(lái)一旦量產(chǎn)將成為普通消費(fèi)者所重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。
電池網(wǎng)微信
