Zoe（圖片來源：雷諾）
法系車還有未來嗎，我相信大部分人心中的答案都是“沒有”兩個字，但是我們今天還是應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)來分析一下，法系車的過去和未來路在何方。提起法系車，大部分人最早的印象和接觸可能都來自當(dāng)年的“老三樣”之一--富康，在進(jìn)入到21世紀(jì)之后，可以說是法系車短暫的輝煌時期，并在2016年達(dá)到銷量上的頂峰。
以PSA集團(tuán)的標(biāo)致和雪鐵龍這兩個品牌為例，2016年在國內(nèi)的銷量總額達(dá)到了70萬臺，也是從這一年開始，在接下來的5年里，法系車卻一直在走下坡路，到2020年銷量跌至僅有5萬臺。
那么法系車為什么在如此短的時間內(nèi)快速跌落，未來它還能不能重返巔峰？
眾所周知，法系乘用車品牌主要有5個，分別是標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾和布加迪，其中撇開最小眾的布加迪不談，前四個主流品牌均在中國合資上市。然而，就在去年，雷諾官方宣布退出中國的燃油乘用車市場。
那么我們先來聊聊雷諾在華失敗的原因。首先東風(fēng)雷諾最大硬傷是成立時間過晚，錯過了中國汽車市場發(fā)展最快的黃金時代。東風(fēng)雷諾成立時候已經(jīng)是2013年12月份，2017年東風(fēng)雷諾第一款合資車型科雷嘉上市，然而2018年中國汽車市場就迎來了30年來第一次市場萎縮。
其次，雷諾的產(chǎn)品嚴(yán)重脫離中國市場需求，比如東風(fēng)雷諾第一款車型科雷嘉，這是一款倉促之下推出的小型SUV，搶占小型SUV市場意圖過于明顯，中國市場的消費(fèi)者一眼就看穿這不過是一款日產(chǎn)逍客的換標(biāo)車，而消費(fèi)者又不需要一個渠道、價格、產(chǎn)品并不比日產(chǎn)更好的“法國日產(chǎn)”。面對雷諾這個在法國著名的小資品牌，在沒有明顯價格優(yōu)勢，也嚴(yán)重缺乏知名度的背景下，所以就導(dǎo)致雷諾品牌慘敗收場。
還有一個不能忽視的原因，就是東風(fēng)雷諾在延續(xù)了中國合資車企一貫雙簽制的基礎(chǔ)上，并沒有真正把中法雙方擰成一股繩，而是形成了內(nèi)斗局面。中法雙方的話語權(quán)其實是不一致的，法方以福蘭為總裁，而福蘭實際上是雷諾最頂層的高管之一，可是中方的執(zhí)行總裁在東風(fēng)體系里不過是中層干部，上面還有東風(fēng)集團(tuán)的高層。一旦法方拿著雙簽制絲毫不妥協(xié)，中方就無能為力，因為福蘭基本上就是法方最終判斷，連一點(diǎn)妥協(xié)回旋的空間都沒有。不斷更替的每一任中方高管都無力打開這個死結(jié)，只能以出走結(jié)束，也就注定了東風(fēng)雷諾的散伙。
剩下的三個品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS曾經(jīng)都屬于PSA集團(tuán)，今天都屬于Stellantis集團(tuán)，依然是一家人，也是法系車目前在中國的主要象征。
首先是市場環(huán)境的原因，就如前文說到的，法系車在國內(nèi)也曾取得過不錯的市場表現(xiàn)，其中雪鐵龍生產(chǎn)的富康，也曾經(jīng)在上世紀(jì)90年代無疑是占據(jù)了中國汽車的發(fā)展先機(jī)，相比于其它合資品牌，雪鐵龍當(dāng)時已經(jīng)領(lǐng)先不少了。
不過隨著時間的推移，進(jìn)入21世紀(jì)中國市場中的A級車、B級車兩大市場開始發(fā)育，我們熟悉的大眾帕薩特、日系三劍客正是在這時迅速崛起。法系品牌當(dāng)時似乎仍然處于富康帶來勝利的喜悅中，并沒有加快步伐繼續(xù)發(fā)力A級、B級市場，這是法系品牌錯過的第一次發(fā)展機(jī)遇。
2012年，中國市場掀起了一陣SUV熱潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌的反應(yīng)似乎總是慢半拍，并沒有在這股熱潮中有所建樹，直到SUV市場開始趨于飽和的時候才發(fā)力。由于法系品牌發(fā)力晚，藍(lán)海已經(jīng)變成了紅海，導(dǎo)致4008、5008等SUV車型的銷量一直上不去。
在這一點(diǎn)上法系車遠(yuǎn)不如德系車，德系品牌非常擅長研究中國人市場的需求，比如推出長軸距版車型、搶攻B級車市場等等，這一系列的措施都讓德系品牌在國內(nèi)市場發(fā)展快速。
其實不僅是法系車，在2016年以前，韓系車、美系車同樣取得了巨大的成功，同樣在接下來的幾年內(nèi)走下坡路，不過成也市場敗也市場，2016年市場格局發(fā)生了巨變，首先日系車在新一代的產(chǎn)品和技術(shù)加持下，銷量、口碑和市場認(rèn)可度大幅提升，重新奪回之前失去的市場份額，并實現(xiàn)反超。
還有一方面，就是自主品牌的崛起，無論是產(chǎn)品力還是產(chǎn)品規(guī)模，都搶占了法系車的一部分市場份額。法系車不但要面對日系和德系的強(qiáng)勢、自主品牌的異軍突起，同時還要面對其他合資品牌甚至是豪華品牌的價格下探。
面對這種情況，想必法國人也想在高端品牌上有所作為，從而引進(jìn)了DS品牌，事實證明DS的產(chǎn)品形態(tài)還有口碑都沒辦法讓中國消費(fèi)者滿意，這種情況下失敗也就注定了。在四面楚歌的競爭中，原本就不強(qiáng)的法系車，自然就成了犧牲品。
說到產(chǎn)品力和競爭力，法系車自始至終都沒有踩對主流消費(fèi)者的需求和認(rèn)知。首先是產(chǎn)品上，前面我也講說過，近10年來中國市場上最火爆的車型就是SUV，法系車就在SUV的布局上落后了。其次就是技術(shù)上，比如德系車，我們都能脫口而出TSI+DSG，激光焊接空腔注蠟等等，提起日系車就是出色的發(fā)動機(jī)熱效率，成熟的混合動力系統(tǒng)等。
但提起法系車，好像說不出什么正真的技術(shù)亮點(diǎn)，其實法系車也不是毫無亮點(diǎn)，核心競爭力還是有的，比如世界頂尖的乘用車柴油機(jī)技術(shù)，可惜與中國無緣。還有就是以操控和底盤調(diào)教的優(yōu)勢，不過中國消費(fèi)者主要訴求不在這里，隨著全球整車研發(fā)技術(shù)水平的提升，其他廠家的底盤和操控表現(xiàn)也不比法系車差，甚至在舒適度上表現(xiàn)更好。
除此之外，好像真的想不到法系車還有什么技術(shù)亮點(diǎn)了，甚至連自主品牌的技術(shù)溢價都比不上，這背后的根源是法系車從未真正走向世界，在造車思路上還是根深蒂固，車型和技術(shù)都是以法國本土為導(dǎo)向，向世界范圍內(nèi)輸出，所以自然導(dǎo)致水土不服。
總結(jié)：在中國汽車工業(yè)的歷史上，諸如主流審美、大空間轎車、人性化座艙、豪華品牌轎車、SUV、混動系統(tǒng)以及純電動車等，這些主流消費(fèi)者最關(guān)心的地方，法系品牌可以說是完美避開，再加上市場萎縮，品牌服務(wù)和保值率雪上加霜，消費(fèi)者根本沒有信心選擇一輛法系車。那么法系車未來還有出路嗎？是不是在中國徹底沒戲了？其實也不能這么武斷的下結(jié)論，對于處在艱難時期的法系品牌，如果不能拿出革命性的改變策略，以及背水一戰(zhàn)的決心，想要挽回敗局可以說是難上加難。
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