隨著油價(jià)越來(lái)越高,汽車(chē)越來(lái)越多,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重,新能源汽車(chē)以綠色低碳、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“小清新”姿態(tài)殺出重圍,迎合了不少消費(fèi)者需求。
在消費(fèi)需求猛增和政策利好刺激下,山東新能源汽車(chē)尤其低速電動(dòng)汽車(chē)近一兩年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。然而充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、牌照不統(tǒng)一等問(wèn)題的存在,也令不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度。鋰電池掀起的電動(dòng)汽車(chē)革命從技術(shù)上突破了電池這一最大使用瓶頸,山東省出臺(tái)的一系列扶持政策也為本省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪平道路,低能耗、零污染的電動(dòng)汽車(chē)有望開(kāi)進(jìn)尋常百姓家。
經(jīng)濟(jì)出行 百公里只花六塊錢(qián)
4月28日,記者在位于壽光縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的山東泰汽電動(dòng)車(chē)輛有限公司廠房?jī)?nèi)見(jiàn)到,幾名工作人員正在對(duì)車(chē)輛的內(nèi)飾配件進(jìn)行安裝。剛剛下線的車(chē)輛靜靜停放,外形小巧靈活,除了仔細(xì)看沒(méi)有排氣管,外觀跟普通的微型小汽車(chē)沒(méi)有差別。坐進(jìn)車(chē)內(nèi),打開(kāi)駕駛座下方的總電源啟動(dòng)車(chē)輛,掛上D擋再輕踩“電門(mén)”,車(chē)輛便輕盈向前行駛。即使速度表上指針滑至60公里,車(chē)內(nèi)依然一片安靜,乘坐和操控都很舒適。
“這些電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速為60公里,續(xù)航里程120公里,屬于低速短途電動(dòng)車(chē),平均每百公里耗電10度,折算成電費(fèi)不到6元錢(qián),每公里不到6分錢(qián)?！鄙綎|泰汽控股集團(tuán)(下稱(chēng)“泰汽集團(tuán)”)董事長(zhǎng)張風(fēng)太向記者介紹,這些微型電動(dòng)車(chē)除了動(dòng)力輸出靠電池外,車(chē)輛性能和安全防護(hù)等與同類(lèi)型的傳統(tǒng)轎車(chē)幾乎沒(méi)有差別。
山東泰汽電動(dòng)車(chē)輛有限公司總經(jīng)理王慶洲告訴記者,給電動(dòng)車(chē)充電均采用220V市電,6小時(shí)充滿,一塊電池可以循環(huán)使用一千次。“現(xiàn)在我們能保證一塊電池用三年跑五六萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題,電池技術(shù)還在不斷改進(jìn),以后電池價(jià)格也會(huì)隨著技術(shù)成熟逐漸下調(diào),爭(zhēng)取把電池使用期延長(zhǎng)到五年跑十萬(wàn)公里?！?
在安全性能上,王慶洲解釋說(shuō),每一輛車(chē)出廠都要經(jīng)過(guò)五星級(jí)碰撞試驗(yàn),電池也經(jīng)過(guò)耐高溫和耐低溫的測(cè)試,無(wú)需過(guò)分擔(dān)心安全問(wèn)題。
王慶洲給記者算了一筆賬,以一輛排量為1.6L的燃油轎車(chē)跑一百公里耗油8升計(jì)算,每百公里油費(fèi)需要近六十元,是電動(dòng)汽車(chē)費(fèi)用的十倍。目前一輛短途純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)在五萬(wàn)元左右,其中電池一萬(wàn)兩千元。以轎車(chē)使用壽命為十年計(jì),需要更換兩次電池,合計(jì)不到八萬(wàn)元?！氨绕饌鹘y(tǒng)燃油轎車(chē),還是很有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的,也很有市場(chǎng)。因?yàn)闀r(shí)速和續(xù)航里程的限制,比較適合在市區(qū)內(nèi)使用,是家庭第二輛車(chē)的合適選擇,或是在農(nóng)村小縣城作為代步運(yùn)輸工具也很方便實(shí)用?！?
目前泰汽電動(dòng)汽車(chē)公司已投入16億元,確保在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力。“今年我們預(yù)計(jì)生產(chǎn)一萬(wàn)輛短途純電動(dòng)車(chē)。”王慶洲說(shuō)。
據(jù)悉,近日省政府一次性從泰汽集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了361輛電動(dòng)車(chē),表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可和支持。
商業(yè)化生產(chǎn) 電池是關(guān)鍵
在消費(fèi)需求猛增和政策利好的刺激下,山東新能源汽車(chē)尤其是低速電動(dòng)汽車(chē)近兩年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2012年,山東微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量突破十萬(wàn)輛,這個(gè)數(shù)字超出了過(guò)去兩年的總和。猶如雨后春筍一般,山東生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)接近百家,時(shí)風(fēng)集團(tuán)、山東寶雅、山東泰汽、唐駿歐鈴、德州富路、山東哲人紛紛推出了自己的低速純電動(dòng)車(chē)型。由于地方政府扶持,幾乎每個(gè)市都有地方電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
然而就目前來(lái)說(shuō),購(gòu)買(mǎi)者中私人仍占少數(shù)比例,更多以政府和團(tuán)體購(gòu)買(mǎi)為主。對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō),除了對(duì)電動(dòng)車(chē)缺乏了解之外,充電是最為麻煩的問(wèn)題。行駛在路上沒(méi)電了上哪里充電?居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)充電電樁普及進(jìn)度如何?電池價(jià)格較高,售后維修如何保障?一系列車(chē)主擔(dān)心的問(wèn)題都擺在了面前。
純電動(dòng)汽車(chē)大多采用磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池,充電方式有慢充、快充和直接更換電池三種。慢充就是用普通家庭電源充電,對(duì)電池傷害最小,但6至8小時(shí)才能充滿；如果用充電樁快充,40分鐘內(nèi)就能充到90%,但電流極大,對(duì)電池也有損害。換電池最便捷,十幾分鐘就能完成,但電池價(jià)格高昂,普通消費(fèi)者承擔(dān)有難度。
即使選擇快充,也做不到像加油一樣幾分鐘搞定,整個(gè)充電耗時(shí)比較長(zhǎng),給車(chē)主帶來(lái)不便。此外,目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē),充電接口并沒(méi)有強(qiáng)制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),即使按照國(guó)標(biāo)建好了充電樁,也有部分電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法使用。
王慶洲告訴記者,現(xiàn)階段最可行的辦法就是在工作地點(diǎn)和居住的小區(qū)停車(chē)場(chǎng)選擇慢充,尤其是利用夜間時(shí)間?！爸荒芨飿I(yè)協(xié)商,使用他們提供的插頭充電然后支付電費(fèi),或者可以考慮從自家遷出電線。”如果停車(chē)位附近沒(méi)有電源插口,也無(wú)可奈何。王慶洲表示,社會(huì)配套設(shè)施跟不上,企業(yè)也無(wú)能為力。
另一方面,電動(dòng)汽車(chē)的電池在低溫環(huán)境下放電性差也是被廣為詬病的一個(gè)短板。充一次電理論上能行駛120公里,在北方室外往往開(kāi)幾十公里就跑不動(dòng)了。這個(gè)問(wèn)題近日取得了突破性的進(jìn)展,泰汽集團(tuán)自主研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰電池,與80%放電效率的鉛酸電池相比,充放電效率達(dá)到95%左右,且克服了低溫放電差的缺陷,在零下40攝氏度放電容量也能達(dá)到常溫容量的90%以上,安全性能高,循環(huán)壽命延長(zhǎng)兩倍?！半姵氐男阅艿玫教嵘纳?克服技術(shù)難題,電動(dòng)汽車(chē)走向商業(yè)化是大勢(shì)所趨?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生在泰汽集團(tuán)低溫磷酸鐵鋰電池科技成果鑒定會(huì)議上表示。
一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,技術(shù)在逐漸成熟,真正要推動(dòng)新能源汽車(chē)廣泛使用,更需要完善社會(huì)化保障系統(tǒng)。政府應(yīng)該提供的不只是政策和財(cái)政的支持,還應(yīng)該包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車(chē)位等多方支持。
破除“三無(wú)”身份 上路有待政策扶持
尷尬的是,在山東各地蓬勃發(fā)展的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè),因汽車(chē)不符合國(guó)家關(guān)于純電動(dòng)車(chē)“最高時(shí)速不低于每小時(shí)80公里,續(xù)航大于80公里”的“雙80”標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入工信部公告目錄管理。這直接導(dǎo)致了低速電動(dòng)汽車(chē)無(wú)牌照、無(wú)駕照、無(wú)保險(xiǎn)。
山東省對(duì)本省新能源電動(dòng)車(chē)制定扶持政策,走在了全國(guó)前列。據(jù)悉,省政府在聊城、德州、濟(jì)寧、淄博和濰坊5個(gè)地級(jí)城市開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)工作,對(duì)這五個(gè)地方的低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)上牌上路。如在壽光,凡在本地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē),客戶持有C3及以上駕駛證,到所在地區(qū)車(chē)管所辦理手續(xù)就可以掛上本地的車(chē)牌,發(fā)生交通事故,參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理規(guī)定依法處理,泰汽集團(tuán)替客戶承擔(dān)交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用。
然而出了試點(diǎn)城市,就沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)上路的相關(guān)法規(guī),致使開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主心存顧慮。為了替山東低速電動(dòng)車(chē)模式正名,中國(guó)工程院院士楊裕生等人曾聯(lián)合署名上書(shū)國(guó)務(wù)院,建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型、低速、短途乘用車(chē)?！艾F(xiàn)在大家的觀念還是認(rèn)為大車(chē)、快車(chē)才是好車(chē)?！睏钤Ｉf(shuō),低速電動(dòng)車(chē)并不低等劣質(zhì),安全、節(jié)能、適用、廉價(jià)的低速電動(dòng)車(chē)迎合了特定市場(chǎng),在縣城、農(nóng)村等地區(qū)非常適用,“只要性能有保障,一樣是綠色出行,環(huán)保節(jié)能。”
在當(dāng)前缺乏相關(guān)法規(guī)制約的情況下,微型電動(dòng)車(chē)必然還要以“三無(wú)”身份行駛下去。并非所有企業(yè)都在聽(tīng)天由命,一些大型企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)品升級(jí),開(kāi)發(fā)出高端產(chǎn)品,并積極申請(qǐng)進(jìn)入國(guó)家公告目錄,希望跨入國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車(chē)行列,升級(jí)為“正規(guī)軍”。
“低速電動(dòng)車(chē)目前的發(fā)展可能就像當(dāng)初的農(nóng)用車(chē)一樣,等企業(yè)發(fā)展到一定程度了,國(guó)家再明確規(guī)范。”王慶洲說(shuō)。
電池網(wǎng)微信
