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概述
2016年，在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應(yīng)用進程加快的帶動下，中國車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神、CATL等企業(yè)為代表的國內(nèi)動力電池企業(yè)，通過開展投資擴產(chǎn)、自主創(chuàng)新等，產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量均得到明顯提升，但綜合競爭力仍需要增強。隨著越來越多國際動力電池企業(yè)開始在中國投資建廠，本土動力電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力，因此，國內(nèi)車用動力電池企業(yè)要在技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進展上多下功夫。
常見動力電池介紹
目前在車用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來看，鋰離子電池在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。
鋰電池也各行其道
就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。
由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但因其低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。
另外還有一種電池，由于格力董明珠對珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進入大眾視野。
鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1,000～2,000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾，能量密度偏低，而過去幾年國家的政策支持上都是與續(xù)航里程掛鉤的，高能量密度的電池更多的受到政策的青睞。而根據(jù)最新的補貼政策會簽稿，針對快充型電池有獨立的規(guī)定，因此，行業(yè)專家推測，未來鈦酸鋰電池將會迎來發(fā)展的春天。珠海銀隆已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。并且銀隆目前正在研究通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，以解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。
國外動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，日本在鋰離子電池領(lǐng)域居技術(shù)領(lǐng)先地位，已制訂至2030年發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)地安排研發(fā)課題，以維持長期的領(lǐng)先地位，松下、NEC、索尼等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產(chǎn)線。韓國LG化學(xué)供應(yīng)的鋰電池已驅(qū)動超過30萬輛電動汽車上路，三星SDI也已成為全球主要的動力電池供應(yīng)商，提供電池給寶馬、菲亞特、法拉利等。
幾年前奧巴馬政府曾通過經(jīng)濟刺激方案，將20億美元專門用于支持美國車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特斯拉汽車與松下聯(lián)手正在內(nèi)華達(dá)州興建投資20億美元的超級鋰離子電池工廠。
美國制定了動力蓄電池研發(fā)路線，包括由金屬鋰、硅合金等材料作為負(fù)極，高電壓材料、空氣、硫作為正極的新體系結(jié)構(gòu)動力電池，以及非鋰體系動力電池等。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的國外動力電池企業(yè)在中國投資建廠。三星SDI、LG化學(xué)已經(jīng)分別在中國西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連工廠正在建設(shè)中，博世和SK也籌劃在中國建設(shè)動力電池工廠。
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