由于14年初的自主品牌出現(xiàn)起步低迷的現(xiàn)象。15年自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)。日系的4-10月走勢(shì)較強(qiáng)，成為突出表現(xiàn)的合資車系，這也是日系的產(chǎn)品根基較深，產(chǎn)品動(dòng)力改善，SUV新品市場(chǎng)認(rèn)可度高的結(jié)果。
Q.廠家?guī)齑娲蠓陆?、渠道?kù)存壓力緩解
歷年3-10月都是庫(kù)存高增長(zhǎng)的局面，今年的增長(zhǎng)也是有必要的。14年12月到15年2月的廠家和經(jīng)銷商庫(kù)存雙降，因此15年的補(bǔ)庫(kù)實(shí)際潛力巨大，但3-6月的廠家?guī)齑娣e累很大，渠道庫(kù)存反而增長(zhǎng)較小，說(shuō)明市場(chǎng)不好對(duì)經(jīng)銷商信心打擊較大。7-8月經(jīng)銷商庫(kù)存降低較多，9-10月的廠家?guī)齑娼档洼^多，而且9-10月經(jīng)銷商庫(kù)存增加較多。
從庫(kù)存指數(shù)看，今年10月末的廠家?guī)齑孢_(dá)到0.54個(gè)月的銷量，今年的廠家?guī)齑嫔疃鹊陀跉v年10月的正常水平。經(jīng)銷商庫(kù)存降至1.41個(gè)月水平，較前兩年的1.5左右相對(duì)偏低。由于市場(chǎng)巨變的回暖，10月的廠商庫(kù)存合計(jì)是1.95個(gè)月，屬于總體庫(kù)存較合理的水平。
10月的廠家?guī)齑鏈p少5萬(wàn)臺(tái)，其中的合資品牌增下降4萬(wàn)臺(tái)，自主減庫(kù)存力度不大。10月的經(jīng)銷商庫(kù)存增加5.7萬(wàn)臺(tái)，其中自主是增經(jīng)銷商庫(kù)存2.5萬(wàn)，也是備戰(zhàn)年末，大眾和現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特等也是增經(jīng)銷商庫(kù)存較多。
2.11月市場(chǎng)展望
11月是小月，有21個(gè)工作日，環(huán)比10月工作日多3天，同比去年10月多一天，有利于產(chǎn)銷增長(zhǎng)。隨著公車改革的推進(jìn)，加之企業(yè)效益下降明顯，年末單位購(gòu)車的數(shù)量同比下降較大，私人購(gòu)買熱情的釋放是車市穩(wěn)增長(zhǎng)關(guān)鍵。11月是北方季節(jié)變化較大的，如果雨雪風(fēng)寒等異常天氣會(huì)促進(jìn)購(gòu)車，但今年可能又是暖冬，冬季出行的用車需求逐步釋放可能稍慢。我們連續(xù)5年的糧食高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)對(duì)農(nóng)民收入是很好的保障，預(yù)計(jì)今年中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)較強(qiáng)。由于前幾年的11月都是限購(gòu)傳聞炒作和辟謠的動(dòng)蕩期，區(qū)域市場(chǎng)因恐慌而搶購(gòu)形成高基數(shù)，因此今年的政策利好力度弱于前期的區(qū)域影響。但今年的刺激政策是全國(guó)的利好，因此11月的車市應(yīng)該還能有適度的增長(zhǎng)。
部分廠家3季度開(kāi)始的減產(chǎn)一直延續(xù)到10月，11月是新刺激政策實(shí)施后的生產(chǎn)提升期。由于10月的零售增速13%實(shí)現(xiàn)小幅回暖的預(yù)期，加之節(jié)能車補(bǔ)貼的退出預(yù)期，而且產(chǎn)能目前沒(méi)有瓶頸，因此11月的生產(chǎn)較強(qiáng)。但10月的零售13%增速包含了政策啟動(dòng)的短期釋放效應(yīng)，可持續(xù)性高增長(zhǎng)仍需觀察，因此11月的零售增長(zhǎng)仍是不容十分樂(lè)觀的。
3.購(gòu)置稅減半征收的鯰魚(yú)效應(yīng)逐步體現(xiàn)。
10月的車市出現(xiàn)銀九金十，購(gòu)置稅減半的效果功不可沒(méi)。政策拉動(dòng)首先體現(xiàn)在政策給予消費(fèi)信心，提升購(gòu)車的消費(fèi)關(guān)注度，不論是新購(gòu)還是換購(gòu)群體都會(huì)因?yàn)檎吒嚓P(guān)注車市，考慮是否該買車或換車，這樣的政策性導(dǎo)向?qū)κ袌?chǎng)人氣拉動(dòng)意義很大。其次是1.6升以下車型購(gòu)買力釋放，10月的1.6升以下車型的占比達(dá)到68%，提升兩個(gè)百分點(diǎn)。其效果是很好的。第三是鯰魚(yú)效應(yīng)，隨著購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策實(shí)施，車市的原有的競(jìng)爭(zhēng)格局被改變，部分享受減半優(yōu)惠政策的車型受到市場(chǎng)追捧，而沒(méi)有享受的車型則需要調(diào)整價(jià)格促銷等對(duì)應(yīng)，10月的自主品牌表現(xiàn)持續(xù)突出，份額達(dá)到39%，這也是結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。
考慮到購(gòu)置稅優(yōu)惠是延續(xù)15個(gè)月的直接促進(jìn)購(gòu)買的政策，加速推出適合政策的產(chǎn)品應(yīng)該是各車企的核心產(chǎn)品改善方向。否則再?gòu)?qiáng)的市場(chǎng)促銷也不如順應(yīng)國(guó)家稅收政策的助力效果好。
4.放開(kāi)二胎政策對(duì)車市長(zhǎng)期利好。
隨著二胎政策的推出，車市也進(jìn)入7座炒作熱潮，這也是類似13年底的單獨(dú)二胎放開(kāi)的炒作，但估計(jì)近期實(shí)際的效果一般。隨著社會(huì)分工的細(xì)致導(dǎo)致的人與人之間溝通減少、社會(huì)福利完善導(dǎo)致對(duì)子女依賴的減少、個(gè)人娛樂(lè)的豐富導(dǎo)致的家庭凝聚力下降等生育率下降的趨勢(shì)是世界潮流。我們不能把生育率的降低完全歸責(zé)于社會(huì)政策、不能期望通過(guò)完美政策的制定就能徹底解決老齡化的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)大城市尤其是由于工作壓力、養(yǎng)育子女的成本提升及生育觀念的改變，普遍的生育意愿已降低。國(guó)內(nèi)家庭結(jié)構(gòu)趨于小型化，14年1-2口家庭比例達(dá)42.6%增0.7%，3-5口家庭占比下降1.1%，5口以上家庭增長(zhǎng)0.3%。而近期人口生育特征是中西部相對(duì)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的生育率高，東部發(fā)達(dá)地區(qū)和東北的出生率低，這也對(duì)車型需求結(jié)構(gòu)和檔次帶來(lái)影響，中低價(jià)MPV相對(duì)有一定需要。隨著未來(lái)人口老齡化壓力不斷加大，多生孩子的社會(huì)責(zé)任意識(shí)會(huì)不斷加強(qiáng)，兩個(gè)以上孩子的家庭不斷增多，車市未來(lái)也會(huì)形成7座車的較好發(fā)展機(jī)遇。我們?nèi)丝谡邚囊种迫丝谵D(zhuǎn)為寬松的調(diào)整，車市從抑制限購(gòu)到鼓勵(lì)發(fā)展，這都是具有重大意義的，結(jié)婚后有房有車的生活質(zhì)量才能提高，而私家車是要為私人家庭服務(wù)的，放開(kāi)人口生育對(duì)車市的可持續(xù)發(fā)展有很好的促進(jìn)。
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