中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率小幅回升。這是自2014年8月自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率終止“十二連降”以來(lái)，連續(xù)第四個(gè)月回升。
對(duì)此，知名汽車評(píng)論員張志勇表示，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率的增加主要源于自主品牌汽車品質(zhì)的持續(xù)提升以及品牌形象的持續(xù)改善，自主品牌的品牌瓶頸正在被逐漸打破。
市場(chǎng)占有率持續(xù)回升
數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為216.07萬(wàn)輛和209.09萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.70%和5.21%，比上年同期分別增長(zhǎng)1.24和2.30個(gè)百分點(diǎn)。2014年１－11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量分別為2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.21%和6.14%。其中，乘用車共銷售1763.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.22%。
值得關(guān)注的是，在國(guó)內(nèi)汽車銷量增速放緩的背景下，自主品牌汽車市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)回升態(tài)勢(shì)。2014年11月，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率小幅回升，當(dāng)月共銷售72.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.46%，同比增長(zhǎng)5.47%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上個(gè)月提升1.36個(gè)百分點(diǎn)，比2013年同期提升0.31個(gè)百分點(diǎn)。
“從2014年11月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，主要合資汽車企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)偏弱，而長(zhǎng)城、比亞迪的銷量增速已經(jīng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，一汽轎車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車的走勢(shì)也較好?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這體現(xiàn)出自主品牌正在逐步恢復(fù)活力。
張志勇表示，從汽車市場(chǎng)整體銷量來(lái)看，自主品牌表現(xiàn)不俗。除被通用汽車一直統(tǒng)計(jì)在自己全球銷量之內(nèi)的自主品牌五菱外，長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)城汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量前十的企業(yè)名單。
“在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，也有自主品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量前十名之列，但是變化很大，這說(shuō)明自主品牌汽車狀態(tài)不穩(wěn)定，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。”張志勇認(rèn)為，近年來(lái)，自主品牌一直處于戰(zhàn)略調(diào)整期，目前這一調(diào)整已基本結(jié)束。注重汽車品質(zhì)、注重技術(shù)、注重可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，正成為自主品牌發(fā)展的基本狀態(tài)。
“無(wú)論是哈弗品牌銷量的高居不下，還是江淮瑞風(fēng)S3的異軍突起；不論是吉利在轎車市場(chǎng)方面的出色表現(xiàn)，還是比亞迪在新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；不論是長(zhǎng)安汽車的后來(lái)居上，還是廣汽的奮起直追；不論是上汽集團(tuán)的執(zhí)著策略，還是東風(fēng)汽車的跨國(guó)收購(gòu)，都在凸顯出自主品牌品牌形象的雄起?！睆堉居卤硎?。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，目前，自主品牌在研發(fā)方面進(jìn)步很大，研發(fā)流程已從模仿式的逆向研發(fā)轉(zhuǎn)為自主的正向研發(fā)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)有了很大提高。自主品牌汽車的質(zhì)量與外國(guó)品牌的差距已經(jīng)明顯縮小，目前的新車故障率與2010年合資品牌相當(dāng)，自主品牌完全可以滿足各種交通運(yùn)輸需求。
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