實際上，根據(jù)此前工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》就要求，所有進入全國新能源車試點的城市中，本地所售新能源車中，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v，如設(shè)置地方性標準、地方性車型目錄等。
上海地方補貼偏向
本地車企與純電動車
即使有工信部等四部委規(guī)定的享受補貼車型為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，以及不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放菩履茉雌嚕诂F(xiàn)實中，除了北京之外，此前其它各城市在進行相關(guān)規(guī)劃時都不約而同地存在一些隱形的設(shè)置。
以上海為例，2012年底出臺的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，上海私人消費者購買新能源汽車時，可在國家補貼的基礎(chǔ)上，享受純電動汽車最高4萬元/輛的補貼，并沒有提及其它新能源汽車類型。
而在補貼車型方面，上海市至今已經(jīng)發(fā)布四批“上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型”，利用“免費車牌+財政補貼”的形式。
新能源汽車發(fā)展
需要破除地方保護
正如董揚所說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，而新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性能價格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭，充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè)，因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用。
“當前新能源汽車發(fā)展的潮流是廣泛開展國際合作，而北京市相關(guān)部門卻想獨占其利，排斥國內(nèi)的合作，這反映出他們目光短淺，對示范應(yīng)用的意義理解膚淺，”董揚認為，新能源汽車示范應(yīng)用系統(tǒng)性強、難度大，僅靠北京一市是不可能發(fā)展好的。
《證券日報》記者認為，當前地方政府在補貼新能源汽車范圍和產(chǎn)品上各自畫“圈圈”，極易造成很多車企的新能源車發(fā)展基本成了在當?shù)亍白援a(chǎn)自銷”，也不利于真正擁有核心競爭力的汽車企業(yè)發(fā)展壯大，完全背離了國家發(fā)展新能源汽車的決心與初衷。
希望誠如董揚所提，北京作為首都，能夠?qū)χ醒胝叩睦斫馍钜恍谛履茉雌囀痉稇?yīng)用上應(yīng)該率先垂范全面貫徹。
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