“兵馬未動糧草先行“正成為中國發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要思路。隨著多地政府充電樁建設規(guī)劃的陸續(xù)出爐，市場給予整個產(chǎn)業(yè)鏈高度關注。但中國證券報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)對于充電樁市場乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯分化為樂觀與謹慎兩大派系，而對于寄予厚望的充電樁產(chǎn)業(yè)而言，或許至少還要邁過三道“坎“。
產(chǎn)業(yè)爆發(fā)信號明確
北京市新能源汽車聯(lián)席會議辦公室日前表示，今年內(nèi)北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個快充網(wǎng)點將馬上開工。按照計劃，這1000個快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。
除北京外，上海、合肥等諸多省市都已將充電樁建設納入規(guī)劃。汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，在此前各地召開的“兩會“上，至少有13個省市提出要大力發(fā)展新能源汽車，作為新能源汽車推廣道路上最大的攔路虎，這些省市中尚未出臺充電樁建設規(guī)劃的有望跟進京滬的步伐。
受此預期帶動，市場認為中國電動汽車充電樁建設將迎來爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)專家向記者表示，中央和地方政府實際上早從2001年起便已發(fā)布了多個相關政策支持新能源汽車發(fā)展，包括設定長遠發(fā)展目標、在公共服務中采用新能源汽車、提供補貼和免除稅費、建立相關行業(yè)標準等。但由于相關配套沒有建立，且技術標準并不成熟，新能源汽車發(fā)展的腳步并不算快。本輪多地出臺充電樁建設規(guī)劃，加上之前多地推出的不參加搖號、不限號等措施，與此前大力扶持新能源汽車的政策一脈相承。
隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃和布局的日臻完善，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在布局新能源汽車的銷售和服務方面出現(xiàn)提速跡象。龐大集團相關工作人員對中國證券報記者確認，公司目前正在布局北汽與比亞迪相關電動車產(chǎn)品的銷售，其中首當其沖的電動汽車產(chǎn)品為騰勢。
騰勢電動車由奔馳和比亞迪聯(lián)手開發(fā)，于2013年11月全球首發(fā)，將于2014年年中面向個人消費者銷售。作為最大看點，其續(xù)航里程達200公里以上。
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