“低速電動(dòng)車的產(chǎn)生有其符合中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀的合理性。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤日前接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)稱，“低速電動(dòng)汽車價(jià)格1萬(wàn)到3萬(wàn)元，耗能每百公里8度電，而燃油汽車每百公里的費(fèi)用近百元……這樣的賬，老百姓誰(shuí)都能算清楚。”他認(rèn)為，中國(guó)數(shù)目龐大的中低收入階層謀求出行方便、提高生活質(zhì)量的訴求是低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而政府政策推進(jìn)和企業(yè)家積極參與催生了這一新事物。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），中國(guó)最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門戶，m.ai0394.cn。
國(guó)內(nèi)知名汽車專家、中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，政府應(yīng)該正視百姓對(duì)于低速電動(dòng)汽車的旺盛需求，在與之相關(guān)的民生工程中也要有相應(yīng)的考量。如充電樁作為城市公共設(shè)施正在大量投建，下一步也可以嘗試為低速電動(dòng)汽車開(kāi)辟專用車道。即使在沒(méi)有國(guó)際慣例的情況下，政府也要尊重市場(chǎng)的選擇，珍視中國(guó)企業(yè)“無(wú)中生有”的創(chuàng)造成果，這正符合時(shí)下流行的“法無(wú)禁止即可為”的精神。
“牌、路、執(zhí)照是決定低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的三大件，在低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已呈燎原之勢(shì)的情況下，政府應(yīng)該及早著手行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂出臺(tái)，不能等問(wèn)題成堆才出面收拾。電動(dòng)自行車的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)有過(guò)類似的深刻教訓(xùn)。”魏學(xué)勤提醒并強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“山東五座城市的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)表明，有問(wèn)題不可怕，只要把好握好標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行，管理到位，加上行業(yè)自律，問(wèn)題就能降低到可控可管的范圍內(nèi)。”
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