剛過去的2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)突破50萬銷量，值得一提的是，銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷量突破10萬臺(tái)，已占全球新能源汽車產(chǎn)品總量的11%，成為全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。
隨著市場(chǎng)需求攀升、補(bǔ)貼引導(dǎo)的推進(jìn)，有消息預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車有望突破300萬輛，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油汽車。
當(dāng)然，不可忽視的是，新能源汽車距離成為主流出行工具、出行方式還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續(xù)航里程、氣溫帶來的諸多限制？如何在政策補(bǔ)貼退坡后，找到新能源汽車市場(chǎng)新的驅(qū)動(dòng)力？外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業(yè)的“夾攻”下，自主品牌還能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想？
自主品牌沖擊新能源汽車市場(chǎng)，究竟還有哪些機(jī)會(huì)？
補(bǔ)貼退坡，需要建立新的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力
2013年，新能源汽車市場(chǎng)明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，2014年、2015年銷量增長(zhǎng)率分別達(dá)到120%、340%，2016年國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼力度開始顯露退坡跡象后，增長(zhǎng)率有所下滑，達(dá)到54%，但仍然突破了50萬輛銷量大觀。這其中，自主品牌代表、連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷量冠軍的比亞迪新能源，更是通過多年來的產(chǎn)品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場(chǎng)影響力與格局。
對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車增速，新能源汽車市場(chǎng)可謂正踏在高速路上。不可否認(rèn)，當(dāng)下購(gòu)置補(bǔ)貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著補(bǔ)貼退坡帶來的市場(chǎng)增速下降，新能源汽車的市場(chǎng)玩家，需要快速建立起新的驅(qū)動(dòng)力。
首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化正帶給新能源汽車企業(yè)新的利好信號(hào)。政策補(bǔ)貼退坡過程中，積分交易制度開始了擬定、推行的過程。借鑒美國(guó)加州ZEV政策，結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，政府相關(guān)部門將對(duì)汽車碳排放進(jìn)行管理。該政策最快將于2017年在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)。雖然執(zhí)行細(xì)節(jié)、執(zhí)行難度仍需要更具體的評(píng)估，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，這是一種更為健康持久的方式，同時(shí)為新能源汽車的滲透率、保有量設(shè)置了下限。
有了政策上新的利好，自主品牌若要彎道超車、沖擊新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位，我們或許可以重點(diǎn)關(guān)注以下三點(diǎn)：
首先要掌握核心的新能源汽車技術(shù)、做到技術(shù)產(chǎn)品的領(lǐng)先性；
其次，要有創(chuàng)新的市場(chǎng)策略，在政策和市場(chǎng)需求之間的過渡帶，主動(dòng)出擊引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)力；
最后，要積極進(jìn)行產(chǎn)品布局，從單一產(chǎn)品線，延展到產(chǎn)品矩陣，從產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)的多維度做好產(chǎn)品鋪設(shè)，建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)品升級(jí)，最重要的是掌握核心技術(shù)
對(duì)于新能源汽車而言，掌握核心技術(shù)，就意味著要掌握汽車電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)。
電池是新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車的核心組成部分，其成本占整車成本的40%-50%，電池的能量密度、熱管理系統(tǒng)管理能力都深深地考驗(yàn)著續(xù)航里程。目前市場(chǎng)上以三元電池和鐵電池為主流，而自主品牌、甚至包括外資品牌，對(duì)于電池技術(shù)的掌握，比亞迪可謂積累深厚，且始終保持領(lǐng)先性的代表。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池具有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命和高安全性等優(yōu)勢(shì)，在比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品上普遍應(yīng)用，且遠(yuǎn)高于同級(jí)別產(chǎn)品的續(xù)航能力，快速推動(dòng)了比亞迪新能源的市場(chǎng)份額。目前，比亞迪已建立起全球最大的鐵電池產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能將達(dá)26GWh。
對(duì)于核心技術(shù)的掌控為比亞迪打開了產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2013年新能源汽車市場(chǎng)剛進(jìn)入快速增長(zhǎng)期時(shí)，政策補(bǔ)貼讓人對(duì)產(chǎn)品性能更加寬容，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大多是“1字輩”的產(chǎn)品，續(xù)航里程100公里、1次充電幾乎要一天、即便是低端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格也不會(huì)低于10萬。直到2016年，許多企業(yè)才從“1”跨入了“2”。而比亞迪在2016年初推出的秦EV等產(chǎn)品，續(xù)航里程即已達(dá)到300公里，迅速成為市場(chǎng)上的熱門車型。至2017年4月，比亞迪連續(xù)推出宋EV300、秦EV300、e5 300等全新車型，正式將用戶的標(biāo)準(zhǔn)提升到了“3”，僅京津地區(qū)就有4萬戶家庭加入比亞迪新能源車主行列。
同時(shí)，核心技術(shù)的掌控為比亞迪帶來了成本性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。例如比亞迪宋家族兩款重磅新車宋DM、宋EV300上市，宋DM補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為17.99萬元-20.99萬元，宋EV300補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為19.99萬元-20.99萬元，作為一款中級(jí)SUV，這在同級(jí)別的汽油車中都具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，比亞迪還額外給予首批1萬名用戶各1萬元電費(fèi)，這1萬元可以充電6600度，行駛超過8萬公里，相當(dāng)于普通新能源車5年行駛里程。價(jià)格的下探，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者產(chǎn)生了非常重要的吸引力，而諸如比亞迪“為客戶考慮購(gòu)車用車費(fèi)用”的全新定價(jià)模式，更是放大了這種優(yōu)勢(shì)。
此外，比亞迪新能源還發(fā)起了“萬人眾測(cè)”活動(dòng)，呼吁全民參與試駕比亞迪新能源車，真實(shí)測(cè)試其性能與續(xù)航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已經(jīng)進(jìn)行了總里程超過100萬公里的各項(xiàng)專業(yè)測(cè)試。
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