珠海銀隆新能源汽車(chē) 攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 陳芳芳
發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要組成部分，更是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際上彎道超車(chē)的主打產(chǎn)業(yè)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，作為其重要的配套基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁也受益匪淺。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，充電樁建設(shè)數(shù)量約15萬(wàn)根，而根據(jù)今年初國(guó)家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，我國(guó)將在2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。
伴隨著充電樁建設(shè)數(shù)量快速增長(zhǎng)，其暴露的問(wèn)題也愈加明顯，尤其是車(chē)多樁少的不對(duì)稱(chēng)很大程度上限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。
目前，消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最主要的動(dòng)力源自地方政策的支持，以北京為例，新能源汽車(chē)牌照搖號(hào)相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，中簽率極高，這直接引爆了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。
盡管新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的一大考量，因?yàn)橄噍^一般燃油汽車(chē)500公里的續(xù)航，新能源汽車(chē)多在200公里，能夠達(dá)到300—400公里的少之又少，且價(jià)格不菲。但這只是表面原因，充電難才更讓人擔(dān)憂(yōu)，一是充電樁數(shù)量相較新能源電車(chē)保有量還是太少；二是充電時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)。
實(shí)踐中，充電樁行業(yè)存在著矛盾，一方面很多車(chē)主找不到樁充電，另一方面又有許多充電樁處于閑置、廢棄狀態(tài)。造成這些問(wèn)題的原因有多種：早期的充電樁電槍插口國(guó)標(biāo)與部分電動(dòng)車(chē)的充電接口不一致，因此早先建設(shè)的一批充電樁就需要換代升級(jí)以適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)家為推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在制定規(guī)劃的同時(shí)，實(shí)施了一系列的政策配套，比如相應(yīng)的充電樁補(bǔ)貼。北京、廣州提供的補(bǔ)貼不高于充電樁總投資的30%，長(zhǎng)三角一帶（南京、無(wú)錫等）對(duì)直流樁提供600—1200元/kW，交流400—800元/kW的補(bǔ)貼等。不可否認(rèn)，補(bǔ)貼帶動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展，不過(guò)在這過(guò)程中，也出現(xiàn)了充電樁運(yùn)營(yíng)商“跑偏”。本來(lái)充電樁建設(shè)，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛反饋數(shù)據(jù)如消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、行車(chē)軌跡，有針對(duì)性地布局充電設(shè)施，確保使用率。然而很多充電樁的建造是為了充數(shù)和拿補(bǔ)貼，不少充電樁建在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，且充電樁安裝位置偏僻，難被發(fā)現(xiàn)，直接拉低了使用率。
進(jìn)入2017年，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車(chē)售價(jià)較此前提高，在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩。
補(bǔ)貼退坡下，新能源車(chē)企除提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本外，另一途徑是聯(lián)合充電樁企業(yè)，多建造充電樁，通過(guò)在充電樁上布點(diǎn)以拉動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。不過(guò)事實(shí)并非如此。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)車(chē)企參與建樁的比例僅為10%。
在不少車(chē)企看來(lái)，目前市面上的充電樁企業(yè)數(shù)量眾多，且新能源汽車(chē)生產(chǎn)與充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)都是投資回報(bào)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，在商業(yè)模式不明朗的情況下，車(chē)企并不愿投資充電設(shè)施這一延伸領(lǐng)域。
車(chē)企總體參與較少、程度不深，在某種意義上加劇了充電基礎(chǔ)設(shè)施普及過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題。新能源車(chē)企與充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)缺少協(xié)同意識(shí)，將會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終會(huì)拖產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展的后腿。
而關(guān)于充電樁互聯(lián)互通的問(wèn)題，現(xiàn)在國(guó)家層面牽頭，建設(shè)共享數(shù)據(jù)，實(shí)施統(tǒng)一APP平臺(tái)管理，不過(guò)這并非限制新能源汽車(chē)發(fā)展的主因。畢竟因多下幾個(gè)充電APP就放棄購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的人，應(yīng)該還是不多的。
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