這場堪稱趁熱打鐵的動員會在新國標正式實施的第11天就抓緊召開了。在會上，國家能源局電力司副司長童光毅重點談了他對互聯(lián)互通的理解：首先是軟硬件的互聯(lián)互通。即樁和車的硬件要能夠聯(lián)系起來，相關(guān)插口、軟件要互聯(lián)互通。二是交易結(jié)算的融通。這也是提高結(jié)算效率的關(guān)鍵節(jié)點。三是信息的互聯(lián)互通。每一個充電設(shè)施的生產(chǎn)或運營企業(yè)有自己信息系統(tǒng)的同時，也要實現(xiàn)與各家之間的信息互聯(lián)互通。誠然，“充電接口標準統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)”，也是新國標的重大意義所在。
相比上一個版本，新國標做了哪些重要修訂？中國電力企業(yè)聯(lián)合會作為新國標起草單位之一，其標準化管理中心副主任劉永東對此做了重要解讀。其中，“兼容性”的要求為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。新國標中規(guī)定，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標準兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接。對原來的電動汽車用戶而言，更新通信協(xié)議版本就能實現(xiàn)在新充電設(shè)施上的基本充電功能。事實上，要實現(xiàn)充電過程中的互聯(lián)互通，必須做好兼容性工作。
“安全性”則是此次新國標修訂的另一大重點。比如，新國標新增了關(guān)于充電設(shè)施必須帶電子鎖裝置等技術(shù)要求，并修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機械鎖尺寸，對防護、斷電控制和溫度監(jiān)控裝置也進行規(guī)定或條文的細化，并明令禁止不安全的充電模式，強化對用戶的人身保護，確保在充電過程中的安全性、適應(yīng)性和可操作性。
據(jù)王莉介紹，除了對各項具體條文的修訂，新國標還對關(guān)鍵技術(shù)提出了明確可檢的技術(shù)參數(shù)和實驗方法，為充電基礎(chǔ)設(shè)施市場準入和質(zhì)量保障體系提供了技術(shù)保障。
下一階段充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進工作思路已經(jīng)很明確:包括繼續(xù)推進政策落地、督促專項規(guī)劃布局、做好信息統(tǒng)計工作、抓緊開展試點示范等，按童光毅所言，第一項就是加快實現(xiàn)互聯(lián)互通。
大洗禮與新契機
新國標自2013年就啟動修訂，歷時近兩年，經(jīng)過大量協(xié)調(diào)、試驗、研討、交流，兩輪公開征求意見，大批工業(yè)設(shè)備企業(yè)、車企、充電設(shè)施生產(chǎn)運營企業(yè)、檢測機構(gòu)、科研單位等參與其中。一方面，這是標準修訂工作注重廣泛性的體現(xiàn)，但從另一個角度說明，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)對與之利益攸關(guān)的新標準的企盼，特別是對更多充電設(shè)施生產(chǎn)運營企業(yè)而言，甚至決定了自己未來的走向和命運。
“你看現(xiàn)在挺熱鬧，也許明年有很多企業(yè)你就見不到了?！?015年末的最后一個大型充電設(shè)備展在北京舉行，一位前來參展的充電設(shè)施供應(yīng)商這樣告訴記者。彼時，兩大充電新政剛剛出臺，新國標即將發(fā)布的風聲正越來越緊?；馃岬恼箞龀涑庵髽I(yè)的激情與憧憬，甚至還有些許茫然與不安。自2014年5月國家電網(wǎng)宣布退出城市充電設(shè)施建設(shè)運營市場、并向社會力量敞開大門以來，民營資本開始蜂擁進入。保守估計，國內(nèi)差不多有此類企業(yè)200多家。
“這個行業(yè)看起來火爆，其實細看亂得狠，誰都想往里進?！睋?jù)這位供應(yīng)商透露，其實一直以來，充電設(shè)施生產(chǎn)的技術(shù)門檻并不算高，一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴重，另一方面，質(zhì)量也良莠不齊，價格戰(zhàn)等無序競爭現(xiàn)象比較突出。
新國標對有些充電樁企業(yè)而言，某種意義上也是終結(jié)者?！靶聡鴺藢Τ潆娖髽I(yè)的確會帶來一定程度的沖擊，因為對技術(shù)的要求提高了，比如在安全性方面，還有對充電速率的要求都提高了。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，這種提高對企業(yè)而言會有壓力，也將會引起這個行業(yè)的一次洗牌。據(jù)了解，對不少中小型充電設(shè)施供應(yīng)商而言，或是技術(shù)實力不達標而難以按要求生產(chǎn)，或是將為符合新國標而付出高昂成本。
這是好事還是壞事呢？歐陽明高指出，“新國標會促使有技術(shù)實力的公司脫穎而出，不具備條件的小企業(yè)就會被淘汰，所以它正面作用還是要大得多。所以一次新的技術(shù)進步必然會引起新一輪的競爭，從而促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。不管大、小企業(yè)，都應(yīng)該參與到新國標的評測中來，這也是必須的?！?/p>
對于能存活下來的企業(yè)而言，由于技術(shù)升級會帶來不同程度的成本上升，也會促使各企業(yè)積極拓展衍生產(chǎn)品或服務(wù)，在商業(yè)模式上尋求出路。不可否認，目前“國內(nèi)還沒有成長出非常大的、有影響力的、效率非常高的、技術(shù)非常好的充電設(shè)施生產(chǎn)運營企業(yè)”，歐陽明高希望，“通過新國標的貫徹實施提升技術(shù)，也進一步促使有新型商業(yè)模式的大規(guī)模的企業(yè)脫穎而出，進而把整個充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)做好。我相信這此次新國標的落實肯定會對這樣的企業(yè)脫穎而出起正向的作用?！?/p>
從長遠來看，新國標的實施對有實力的企業(yè)的自身發(fā)展而言也是有利的。在產(chǎn)品開發(fā)層面可以省去與各汽車品牌一一對應(yīng)的麻煩，也省去了后續(xù)調(diào)試的工夫。統(tǒng)一、明確的新國標可以讓產(chǎn)品一出廠就保持高度的一致性和兼容性，如北京市那般讓不同的車與樁一一匹配測試再調(diào)試的無奈補救做法就真的成了歷史。對運營商而言，車樁相通可以擴大自己產(chǎn)品的使用范圍進而提高使用率，真正實現(xiàn)了規(guī)模化運營，盈利可期。
只是個開始
“在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁建設(shè)是我們的難題。大家都以為新國標出來以后，互聯(lián)互通的問題就可以迎刃而解，我覺得沒有那么簡單，充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通需要一個過渡期，可能一年或者更長?！痹诘诹鶎萌蛐履茉雌嚧髸?GNEV6)的“充電——重新連接世界”的沙龍上，上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華表示，后面要做的工作還很多。
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