另一家代理時風、唐駿、奇瑞三大品牌電動車的經銷商表示，奇瑞電動車因為有上牌上路的資格，銷量有上升趨勢，而時風、唐駿的銷量與去年同期相比下降了近50%。“電動汽車是朝陽產業，但如果政府整治時間過長，我們考慮銷售江淮iEV4等高速電動車。”
此次整治來勢猛烈，但與經銷商的反應相比，低速電動車生產廠家反應較為平和。山東唐駿電動車有限公司銷售總經理劉國增仍表達了樂觀的看法：“這次整治對行業也是一種推動，小作坊式的企業難以逐個查清，全面整頓能大范圍把低質低端的企業淘汰，好的企業就有機會留下。”
道爵新能源車業有限公司銷售副總劉東坡認為，“行業經過幾年的發展，生產、銷售、使用等各個方面已經形成了較為成熟的產業鏈，巨大的市場需求也是政策難以取締的。道爵還在加大投資，對生產線進行升級。”他相信政策最終會對低速電動車進行分類管理。
面對當下的困境，企業也采取了一些方法來應對。據劉國增介紹，唐駿電動微卡已獲得工信部目錄準入，將生產銷售電動微卡；道爵已收購一家三輪車廠，將生產有管理標準的電動三輪車。
行業仍主張分類管理
除了生產銷售的應對，山東的骨干低速電動汽車企業也與山東省政府展開溝通，表達了行業自律、規范發展的意見。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤告訴記者，在整治行動的消息發出之后，山東省低速電動車骨干企業召開座談會，形成了建議，中心意見總結為：確定門檻、分類管理、疏堵結合、有序發展。
魏學勤說，“央視3·15的曝光，公安部的督查說明，這個產業發展中確實存在一些問題，企業太多，小作坊、非法拼裝確實存在。”因此，低速電動車行業要客觀正視這些問題，發展中規范，規范中提高。
魏學勤透露，山東的低速電動車行業將以四項舉措來解決外界關注的問題。“第一，要和老年代步車、觀光車有所區別，要有標準。”魏學勤透露，最晚6月中旬，山東省將出臺低速電動車行業標準，通過行業的約束，來提高產品的質量，規范生產。
第二，設立低速電動車企業準入條件。“我們不是政府，不會承擔行政職能，但是我們是個行業，這個行業要自律，要維護合法權益。有了這個準入條件，有的企業看要是離得太遠，就會轉型。”
第三，針對低速電動車可能出現的安全事故，符合標準的企業，要在銷售中要統一購買保險，讓用戶使用更加安全、放心。
第四，要建立電動汽車監測中心。“產品銷售出去后，要通過跟蹤，確定這個車輛使用的情況，包括事故。通過監測，發現行業還存在哪些問題，企業間存在哪些差距，予以解決。真正起到試點、示范作用。”但魏學勤表示，此監測中心還處在醞釀階段，真正要建立還需各方一齊努力。
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