如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)的歷史早于石油燃料動(dòng)力車(chē)，估計(jì)會(huì)有不少人覺(jué)得納悶。實(shí)事上，電動(dòng)車(chē)的歷史真的早于燃料動(dòng)力車(chē)。在奔馳發(fā)明汽車(chē)之前，就有一個(gè)法國(guó)人發(fā)明了電動(dòng)車(chē)，只是當(dāng)時(shí)對(duì)于電力技術(shù)以及電子技術(shù)的不發(fā)達(dá)，使得那時(shí)的電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能具備燃料動(dòng)力車(chē)的大功率和高速度，從而慘遭淘汰；之后也有數(shù)次被人重新提起，但是，相對(duì)燃料汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，電動(dòng)車(chē)只能再一次被放下。而如今，又一次被重提，當(dāng)然，中國(guó)是最希望在電動(dòng)車(chē)方面出成績(jī)的。
雖然屢次原因都是一個(gè)根本原因，那就是石油總會(huì)消耗完畢，而取得電力的方式卻有多種，所以，電力取代石油動(dòng)力，是一個(gè)終極目標(biāo)。但是，畢竟石油還沒(méi)有枯竭，中東等地方還在源源不斷地輸出著石油，所以，電動(dòng)車(chē)這事就總是被當(dāng)作未來(lái)目標(biāo)，沒(méi)有人肯當(dāng)真或者說(shuō)現(xiàn)下就為之努力。
但此次中國(guó)之提倡電動(dòng)車(chē)卻有不同，在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)上中國(guó)落后太久，而且中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)貧油國(guó)家，如今對(duì)于進(jìn)口石油的依存度已幾乎接近50%警戒線，所以，發(fā)展電動(dòng)車(chē)對(duì)于中國(guó)，是可以稱之為國(guó)家安全戰(zhàn)略層面的。這就可以理解，為什么三部委之前對(duì)于混合動(dòng)力一直不劃入新能源范圍，只有3000元節(jié)能補(bǔ)貼，而對(duì)于純電動(dòng)和插電式分別給予6萬(wàn)和5萬(wàn)的補(bǔ)貼，并且號(hào)召相應(yīng)的地方政府也給予高額補(bǔ)貼的原因了。
在技術(shù)上，電動(dòng)車(chē)基本不成為問(wèn)題，成為問(wèn)題的，是使用環(huán)境以及人們的認(rèn)知。
三部委的鼓勵(lì)政策，似乎并沒(méi)有起到立竿見(jiàn)影的效果。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2012銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛,其中純電動(dòng)汽車(chē)11375輛，而據(jù)比亞迪公司資料，在2012年比亞迪銷(xiāo)售了1700輛電動(dòng)轎車(chē)和700輛電動(dòng)巴士，基本上全部銷(xiāo)售給了比亞迪公司所在地深圳市的公交公司。連比亞迪自己都說(shuō)：電動(dòng)車(chē)面向集團(tuán)用戶，插電式混合動(dòng)力比如馬上上市的秦等，將會(huì)面向私人用戶。而且據(jù)他們自己的調(diào)查顯示：私人白領(lǐng)們似乎對(duì)于秦非常感興趣，因?yàn)橹灰瞪习嗟攸c(diǎn)距離不超過(guò)60公里，就是完全用電；而超過(guò)60公里時(shí)，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮作用，絕對(duì)不至于把人放在半路上。但是，一來(lái)秦并沒(méi)有上市，而秦的原型車(chē)F3DM卻一直賣(mài)得數(shù)量有限，有一個(gè)南陽(yáng)人買(mǎi)了F3DM，一直夸著好用省錢(qián)，但是，有一天出了點(diǎn)問(wèn)題，卻四處找不到解決辦法：因?yàn)楫?dāng)?shù)?S店并不賣(mài)這個(gè)車(chē)，當(dāng)然也就無(wú)法提供相關(guān)服務(wù)，到后來(lái)只能在總部派出人去解決了事。其實(shí)又不是個(gè)大事，但就是當(dāng)?shù)責(zé)o人能解決。等到今年9月秦上市之后，這種情況會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)？不好說(shuō)，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼政策出臺(tái)了，比亞迪才會(huì)在當(dāng)?shù)厣鲜星兀敲吹胤秸邲](méi)出臺(tái)的地方，這種售后維修是相當(dāng)麻煩的。
比亞迪這種辦法已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。純電動(dòng)先面向集團(tuán)客戶，插電式混合動(dòng)力面向私人用戶。插電式混合動(dòng)力，說(shuō)到底也是電動(dòng)車(chē)的一種，不同的是多了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這一套系統(tǒng)，所以，只要秦得到私人用戶的口碑，而同時(shí)，集團(tuán)使用電動(dòng)車(chē)也使得充電樁等設(shè)施逐步完善，電動(dòng)車(chē)的使用就不再顯得個(gè)色，消費(fèi)者也就對(duì)電動(dòng)車(chē)取得了認(rèn)同。
一方面是國(guó)家戰(zhàn)略層面的重視，另一方面是各地地方政府專等著自己所屬?gòu)S家的電動(dòng)車(chē)上市才出臺(tái)政策，中央政府對(duì)于地方政府的調(diào)控盡顯尷尬。但是，也不用太著急，地方政策出臺(tái)只是早晚之間罷了。面對(duì)市場(chǎng)，關(guān)鍵還在于企業(yè)的產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力。
是的，電動(dòng)車(chē)企業(yè)不能等，也不必全靠政策調(diào)控，說(shuō)到底，面對(duì)的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。騰訊汽車(chē)記者劉林源認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入休眠期，我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)正要啟動(dòng)，就差臨門(mén)一腳。
這臨門(mén)一腳，要政府來(lái)踢嗎？
政府可以踢，但是，更重要的是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)的培育，要細(xì)心耐心地培育。月初在深圳參觀了比亞迪福田基地電動(dòng)車(chē)加電站，有不少出租車(chē)正在充電，司機(jī)在休息室里休息，同時(shí)看著控制屏，那里會(huì)顯示他的車(chē)充電程度。跟他們一些人有交談，他們都覺(jué)得自己的E6很好使，好開(kāi)，省錢(qián)，加電也算方便。每個(gè)人的手機(jī)上都有一個(gè)軟件，會(huì)顯示附近加電站有多少空閑加電器。
深圳市政府對(duì)于比亞迪和電動(dòng)車(chē)的支持非常到位。而其實(shí)各地已經(jīng)出臺(tái)政策的，比如上海等地，也算不錯(cuò)，只是充電樁和加電站的數(shù)量明顯太少。如果沒(méi)有充足的充電站，車(chē)主當(dāng)然會(huì)擔(dān)心自己的車(chē)開(kāi)到半路沒(méi)電怎么辦，相比遍地的加油站，人家為什么要選擇電動(dòng)車(chē)？
大家買(mǎi)車(chē)無(wú)非就是一個(gè)便利。當(dāng)人們知道電動(dòng)車(chē)其實(shí)對(duì)于燃料動(dòng)力車(chē)更節(jié)能更方便的時(shí)候，有什么理由不采用電動(dòng)車(chē)？
所以，政府除了應(yīng)當(dāng)在充電設(shè)施等方面加大建設(shè)力度的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在示范運(yùn)營(yíng)方面提供便利條件，還應(yīng)當(dāng)提供一切可能的途徑，讓大家來(lái)感受電動(dòng)車(chē)這個(gè)新生事物。
至于東風(fēng)所在地武漢市，更是早在2006年就已經(jīng)開(kāi)始為東風(fēng)電動(dòng)車(chē)提供一切條件，示范運(yùn)營(yíng)。其示范運(yùn)營(yíng)公司有兩條公交線路，同時(shí)武漢市一些游覽勝地用低速電動(dòng)車(chē)，也全部使用東風(fēng)電動(dòng)車(chē)，這樣的結(jié)果，示范運(yùn)營(yíng)自給自足，充分有能力配合東風(fēng)電動(dòng)車(chē)的試驗(yàn)反饋再整改再反饋的工作。
前日有報(bào)道：根據(jù)北京市科委牽頭實(shí)施的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”，15輛嶄新的電動(dòng)汽車(chē)在此投入試運(yùn)營(yíng)，其中5輛為試駕車(chē)，供市民體驗(yàn)，其余供租賃，租賃費(fèi)用為49元/兩小時(shí)或99元/天。在直接購(gòu)乘尚未打開(kāi)局面之時(shí)，出租、租賃等其他使用方式，已經(jīng)開(kāi)始讓人們自己感受電動(dòng)車(chē)，令電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)人們的生活做好準(zhǔn)備。而且也有吹風(fēng)，說(shuō)是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不用搖號(hào)、地方補(bǔ)貼的政策也馬上出臺(tái)。雖然大家都知道北京這政策是為北汽電動(dòng)車(chē)而設(shè)，但是，既然為政策，總不能排除別的廠家的電動(dòng)車(chē)吧？其實(shí)北京不少電動(dòng)車(chē)出租司機(jī)都知道比亞迪E6，他們對(duì)E6贊賞有加。
相對(duì)于普通人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的排斥，這些出租車(chē)司機(jī)的感受最為直接。一般來(lái)說(shuō)，這些出租車(chē)司機(jī)都是多年的司機(jī)，他們對(duì)于車(chē)的感受，當(dāng)然更加敏銳和準(zhǔn)確。這些出租車(chē)司機(jī)就像“播種機(jī)”，到處傳播著對(duì)于電動(dòng)車(chē)的好認(rèn)知。
這些出租車(chē)司機(jī)以及試用過(guò)電動(dòng)車(chē)的人們，就是好火種，就是播種機(jī)。等到哪天他們的數(shù)量足夠了，他們的口碑真的形成了，電動(dòng)車(chē)就會(huì)像開(kāi)閘的洪水一樣，洶涌而出。
跟以往別的政策有些不同，電動(dòng)車(chē)此次可是動(dòng)了真格的。上關(guān)國(guó)家安全，下關(guān)黎民百姓的生活，如果電動(dòng)車(chē)還不能啟動(dòng)，那么，電動(dòng)車(chē)是真的可以在人類歷史上劃入淘汰事物一類了。
所以，在汽車(chē)行業(yè)以新能源為標(biāo)簽的汽車(chē)企業(yè)絕對(duì)押對(duì)了寶。也許就在三五年間，插電式和純電動(dòng)就會(huì)風(fēng)靡世界。
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