“我家住航天橋附近，幾年前就建了充電站，買輛電動(dòng)車豈不是很方便？”正打算參與新能源車單獨(dú)搖號(hào)的市民肖巖興沖沖前去考察，發(fā)現(xiàn)航天橋下一排充電樁都不對(duì)外開(kāi)放。“占著這么好的位置，為什么寧愿閑置？”小肖有些疑惑。
類似情形在馬家樓、呼家樓、北土城、小營(yíng)、四惠等多處公交、環(huán)衛(wèi)充電站也存在。今年，純電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入市民家庭，但充電樁稀少成為制約純電動(dòng)車推廣的重要因素。記者昨日獲悉，目前本市已建成3000多個(gè)充電樁，但真正向公眾開(kāi)放的比例不足一成。多位新能源車主呼吁，政府部門加快公共充電樁建設(shè)的同時(shí)，也應(yīng)采取措施讓已建成充電樁盡可能實(shí)現(xiàn)共享。
立交橋下專用充電樁多閑置
航天橋下，6個(gè)充電樁共有12個(gè)充電接口，但上面落滿塵土，看不出任何使用痕跡。“立了3年多，還沒(méi)見(jiàn)一輛車來(lái)充電呢。”一位路過(guò)的附近居民告訴記者。記者了解到，這座充換電站主要為環(huán)衛(wèi)車輛提供換電服務(wù)，充電樁接口則是針對(duì)乘用車而設(shè)計(jì)。
北京不少立交橋下，都能見(jiàn)到充電樁的身影，這些隸屬于環(huán)衛(wèi)或公交的專用充電樁，構(gòu)成了北京已建成充電樁的主力。在充電樁稀缺的新能源汽車推廣初期，專用充電樁能否向公眾開(kāi)放以緩解電動(dòng)車主的“里程焦慮”？
北京市電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō)，公交、環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)本來(lái)就很繁忙，很多充電樁位置還是作業(yè)車輛的停車位置，向公眾開(kāi)放受到較大限制。另外，部分專業(yè)充電樁建成時(shí)間太早，需要進(jìn)行升級(jí)才能具備電卡結(jié)算功能。
“專用充電樁多設(shè)在充電設(shè)施稀缺的核心城區(qū)，對(duì)補(bǔ)充充電網(wǎng)點(diǎn)的不足成效顯著。”承接多家汽車廠商充電樁安裝配套服務(wù)的華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)認(rèn)為，專用充電樁升級(jí)后都能具備向公眾開(kāi)放的條件，而且北京正在開(kāi)發(fā)的預(yù)約充電系統(tǒng)，也能避免私家車充電對(duì)公交環(huán)衛(wèi)作業(yè)的干擾。
據(jù)了解，充電樁主要分為三類，包括個(gè)人充電樁、公共充電樁、專用充電樁。多名新能源車主反映，專用充電樁閑置時(shí)，私家車前去充電也被拒絕，可能公交環(huán)衛(wèi)部門嫌麻煩。
部分4S店成公共充電樁主力
在北京市電動(dòng)汽車充換電管理服務(wù)平臺(tái)上，向私人車主開(kāi)放的充電站網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)一一標(biāo)注，其中不少網(wǎng)點(diǎn)還在建設(shè)階段，狀態(tài)顯示快充樁和慢充樁都為零。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，眼下真正能為車主提供充電服務(wù)的公共網(wǎng)點(diǎn)僅有38處，共計(jì)250個(gè)充電樁，其中快充樁76個(gè)，慢充樁174個(gè)。這些公共充電樁分布很不均勻，絕大部分在四環(huán)、五環(huán)一帶，以4S店充電樁為主。
北汽新能源銷售公司總經(jīng)理助理王謙告訴記者，北京銷售電動(dòng)車的4S店目前標(biāo)配5個(gè)充電樁，包括2個(gè)快充樁、3個(gè)慢充樁，其中快充樁被納入北京公共充電樁系統(tǒng)必須開(kāi)放，不能僅針對(duì)自家品牌的電動(dòng)車。
不過(guò)，銷售新能源車的4S店位置都比較偏遠(yuǎn)，電動(dòng)車主們要想在中心城區(qū)找到公共充電樁可不容易，暫時(shí)只有北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)這兩處，都是正在開(kāi)展純電動(dòng)車租賃的試點(diǎn)區(qū)域。租賃網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，城區(qū)車位資源緊缺是影響充電樁共享的原因之一，目前電動(dòng)車租賃點(diǎn)只向私人車輛開(kāi)放快充樁，充完就得趕緊開(kāi)走。
“開(kāi)車上下班堵車厲害的時(shí)候就特別擔(dān)心沒(méi)電，電量降到50%就開(kāi)始心慌，沿途可是一個(gè)充電樁沒(méi)有。”新能源車主小于坦言，她的后備廂總是備著帶保護(hù)開(kāi)關(guān)的普通電源插頭，萬(wàn)一沒(méi)電了可以找小商鋪借用空調(diào)插座救急。
充電模式不統(tǒng)一制約“共享”
按計(jì)劃，北京市科委和市電力公司今年將完成市區(qū)1000個(gè)充電樁的安裝，實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)5公里半徑的充電網(wǎng)，高速公路服務(wù)區(qū)、“P+R”停車場(chǎng)、橋下空間停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)等將是重點(diǎn)安裝區(qū)域。政府主導(dǎo)之余，充電站建設(shè)吸引社會(huì)資金參與，也成為盡快形成充電網(wǎng)絡(luò)的重要途徑。
在798爬爬步步糖果店，門口矗立的特斯拉充電樁就并非店主個(gè)人建設(shè)，而是由一家電器商贊助供車主免費(fèi)使用，成為特斯拉目的地充電網(wǎng)點(diǎn)之一。本月，特斯拉還在望京SOHO、銀泰中心分別開(kāi)辟了特斯拉專用充電樁和車位。這兩處充電設(shè)施的建設(shè)均由商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商承擔(dān)，前者可供車主免費(fèi)充電1年，后者可永久免費(fèi)。
遺憾的是，這些特斯拉充電樁無(wú)法與國(guó)內(nèi)普通充電樁兼容，只能專門服務(wù)于特斯拉車主，這在充電樁稀缺之際顯得有些資源浪費(fèi)。特斯拉中國(guó)區(qū)傳播總監(jiān)楊淑婷透露，特斯拉正在著手研究充電設(shè)施的兼容問(wèn)題，但目前無(wú)法透露具體解決方案。
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