價格基本接近底部：目前的價格，已經基本沒有利潤了，主要是供應太多，未來不會再下降了，客戶三星要求今年價格下降30%。目前森田化工的全球市場占有率為30%，多氟多第二，國內的供應商還有天賜材料，九九久等。
電解質的情況：電解液的保質期為3個月，電解質保質期在半年左右，目前添加劑的成本在上升。
中鋰控股（隔膜廠商） 陳海生
國內隔膜發展歷程：國內隔膜廠商都是從較低的位置起步的，2006年佛塑金輝是國內的第一條生產線，去國外研發，然后挖人，都是這樣成長起來的。從設備的情況來看，日本東芝的制造設備是最好的，由于隔膜的設備是定制化的，需要具有一定的工藝技術以后，再確定自己的生產設備。核心工藝、設備、專用料是三大核心因素，不是買了較好的設備就會可以造出來優質的隔膜。
動力電池對隔膜的要求：主要是安全性、高容量。指標主要是：1、耐拉伸強度，需要就有較高的耐穿刺性；2、薄度，越薄可以提升電池容量；3、活性物質多。
隔膜國外技術領先較多：日本旭化成可以做到9個μ，而國內做到12個μ就已經不穩定了，同時良率方面也存在著較大的差距，這取決于生產工藝以及生產經驗的積累。
隔膜的價格：國內干法隔膜2-3元/平方米；國外干法1美元/平方米以下，濕法2-3美元/平方米，國外的成本在3元/平方米以下。涂布的價格1.5元/人民幣/國內，國外需要5-6元人民幣。濕法隔膜要比干法貴30-50%。
對國內廠商的評價：星源材質以前是做貿易起家的，具有客戶渠道，開發出產品后順利對接到國外客戶；滄州明珠干法已經給比亞迪供貨，但是做濕法可能需要從新開始，具有不確定性；對自己的評價，中鋰控股預計6月份開機生產，預計未來會做到2500萬平方米，市場占有率15%，良率達到95%（不太可信，國內一般都在50-60%）。
當升科技（正極材料供應商）
行業目前處于低谷：現在鋰電池材料行業可以說是處于黎明前的黑暗，前兩年是低谷，目前動力電池還沒有形成大的需求，但是苗頭已經出現，未來在動力汽車上的需求越來越多。
正極材料技術路線：受特斯拉的影響，國內的正極材料也在向三元材料的方向上轉，主要走的是NCM路線，杉杉、巴莫、北大先行都重視這一方向，當升科技也在進行相關的研發。其中4.35V的主要是杉杉、巴莫；當升研發的是4.4V，提高電壓的途徑目前主要是進行正極材料的改性。
正極材料的價格：新產品的價格會好一點，老產品不行，行業的價格基本采取成本定價的方式，目前行業的毛利率在8-10%。
當升科技產能擴張計劃：當升的產能擴張，主要是為了應對正極材料技術的進步趨勢，必須對老生產線改造，主要是為了未來準備，產能不一定馬上釋放，對未來還是比較樂觀的，NCM的需求在起來。
真鋰研究首席分析師墨柯
鋰電池行業近幾年快速發展：2011年全球鋰電池行業出貨量達到2170萬千瓦時，2012年為3800萬，2013年為5000萬，年均增長為40%；但是14、15年的需求看不清楚。
電動汽車2014年的總體增速會有所下降：2012年全球為13萬輛，2013年為22.6萬輛，增速為80%左右，預計2014年增速為40%，增速有所下降。中國市場可以保持150-200%的增長，主要是今年反腐，很多事情地方政府無法作為，而推廣電動車是地方政府少有的可以做的事情，所以動力很足，市場空間很大。行業有一個規律，及電池價格下降10-15%，動力汽車的銷量增長30-40%。
三元材料可能會成為主流：三元材料可能是動力電池的發展方向，錳酸鋰+三元材料混合可能是未來發展的方向。特斯拉的NCA材料未來可能不是未來行業的方向，主要是鈷是一個活性材料，安全性是很差的，要求一致性很高，比較難達到。
電池材料價格的判斷：正極材料基本到底了，主要是前兩年投產過多，造成了較為慘烈的價格戰，電解液、隔膜的未來下降速度會大一點，負極的價格也會下降，但是會慢一點。判斷的依據是各大電池材料的價格體系基本一致，會呈現出等比例的下跌幅度，只不過是誰先降、誰后降的事情。
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