二是要在品質(zhì)、安全上超越傳統(tǒng)汽車。
消費(fèi)者對電動汽車的擔(dān)憂除了突然沒電、充不上電就是安全性能。所以電動車企業(yè)要千方百計(jì)提升自己的安全性能。
對于自主品牌來說，由于其傳統(tǒng)汽車已經(jīng)在消費(fèi)者心目中留下了低于合資品牌的印象，在新能源汽車上要想彎道超車，改變消費(fèi)者根深蒂固的惡劣印象，就更加艱難，必須走出一條不一樣的技術(shù)路線，譬如騰勢就是背靠大樹，電池技術(shù)用比亞迪的，造車技術(shù)則用消費(fèi)者比較信任的“德國制造”戴姆勒奔馳的。再如啟辰則是直接把日產(chǎn)在海外市場銷售的“聆風(fēng)”照搬過來。
三是要提升電動汽車的定位。
奔馳的蔡澈就曾公開表示，電動車在市場上表現(xiàn)不佳，原因之一就是制造商都將它們定位在低端市場。
特斯拉之所以受歡迎，其定位高端市場是關(guān)鍵因素之一，相對而言，中高端市場消費(fèi)者更愿意也更有實(shí)力以實(shí)際行動支持節(jié)能、環(huán)保，通過汽車來彰顯自己的生活理念，所以在國外市場很多政界、娛樂圈知名人士都是特斯拉的擁泵，他們對汽車品質(zhì)、技術(shù)、性能造型的要求都相對較高，而國內(nèi)的電動汽車則僅有騰勢和特斯拉走的是同一路線，品質(zhì)和技術(shù)尤其是造型能夠滿足中高端消費(fèi)者的需求，其他車型則大部分都是在原有的傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上更改動力設(shè)計(jì)而來的，用傳統(tǒng)汽車的舊瓶裝電動汽車的新酒，如北汽新能源E150EV、江淮和悅IEV、奇瑞EQ都是如此，在新車頻出、消費(fèi)者對汽車的造型、品質(zhì)要求越來越高的今天很難突圍就是意料之中的了。
所以，對于車企來說，新能源車的拐點(diǎn)終將到來，風(fēng)口已經(jīng)顯現(xiàn)，關(guān)鍵問題是，你真的準(zhǔn)備好了嗎?你真的能造出符合消費(fèi)者需求的電動車嗎?
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