“補(bǔ)貼等政策一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度對上下游有錯誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅是高能量密度，還要具有高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命。”
方建華表認(rèn)為，部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計不到位，同樣會導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
楊悅表示，業(yè)內(nèi)確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進(jìn)行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。
另外，還有一些廠家為了拿補(bǔ)貼，在缺乏成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的驗證的情況下，匆忙上馬電池項目，上馬高能量密度電池項目。對此，方建華指出，任何事物的發(fā)展進(jìn)步都有一定規(guī)律，現(xiàn)在整個行業(yè)有點急功近利，違背技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律發(fā)展是不可取的，尤其是整車廠應(yīng)該深思。
“整車廠應(yīng)該對供應(yīng)商進(jìn)行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”
方建華特別強(qiáng)調(diào)，電池是一個高精密制造的行業(yè)，如果只從價格，能量密度來要求的話，只會使高端制造走向低端制造。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。
應(yīng)加大對安全性的管理和引導(dǎo)
業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步需要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，增加安全性能方面的設(shè)計與驗證。
方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，不應(yīng)該減薄的做薄了；“該有的沒有了”，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗證，主要為了迎合能量密度的要求。
因此，方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計來系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時整車廠要對電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導(dǎo)。
“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對三元鋰電池有正確的認(rèn)識，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。”
北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計師宋彥明也指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無良企業(yè)無法生存，增加電動汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者用的放心。
瞿國春指出，未來工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理，會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實提升產(chǎn)品安全性能。
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