對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展而言，現(xiàn)在可以說(shuō)已到了很關(guān)鍵的時(shí)候。這不僅僅是因?yàn)椋履茉雌嚨陌l(fā)展是大勢(shì)所趨；還在于行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的新技術(shù)發(fā)展，確實(shí)存在著同一起跑線的問(wèn)題。所以，針對(duì)打造屬于中國(guó)特色的新能源汽車發(fā)展，不僅需要深化技術(shù)的轉(zhuǎn)型、更需要充分地意識(shí)到新能源汽車絕非“四個(gè)輪子加上沙發(fā)”這么的簡(jiǎn)單！所以，要發(fā)展新能源汽車，只有將準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到高點(diǎn)起步的層面上來(lái)，才是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
從現(xiàn)實(shí)的國(guó)內(nèi)汽車制造放開來(lái)看，要搞活汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)以及推動(dòng)汽車技術(shù)的多元化發(fā)展，自然是無(wú)可厚非的事情。但就是由于搞活不同于隨意的放開，這就更需要在準(zhǔn)入問(wèn)題上更科學(xué)合理才成。記得，同數(shù)年前國(guó)內(nèi)對(duì)出口市場(chǎng)的放開，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)一千多家企業(yè)蜂擁而出，不僅沒(méi)能有效的打造國(guó)字號(hào)的汽車出口隊(duì)伍、而且還在出口問(wèn)題上越來(lái)越復(fù)雜，以至于有關(guān)部門不得不開始實(shí)施出口準(zhǔn)許證制度加以限制，才逐步剎住了出口問(wèn)題多多的風(fēng)氣。為此，在汽車已逐步進(jìn)入到信息化與新能源發(fā)展階段，汽車準(zhǔn)入決不是隨便說(shuō)說(shuō)而已的事情，相應(yīng)的準(zhǔn)入也絕不應(yīng)該是誰(shuí)有錢誰(shuí)上的問(wèn)題。而是既需要提升準(zhǔn)入基礎(chǔ)門檻、更需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)處著眼看汽車的發(fā)展，這才是保障國(guó)內(nèi)汽車形成良性循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
新技術(shù)的拓展更需要嚴(yán)格把好準(zhǔn)入關(guān)
從汽車制造的角度上講，新能源汽車無(wú)疑帶來(lái)的巨大的機(jī)會(huì)。這不僅僅是因?yàn)樘娲茉磁c傳統(tǒng)制造相比、有著革命性的技術(shù)變化，很容易使新技術(shù)帶來(lái)具有沖擊力的新變化；還在于汽車已有百年的歷史，技術(shù)基礎(chǔ)的重要性自不必說(shuō)。如果僅僅是為形式而制造新能源汽車，顯然是不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的。所以，在新能源汽車已成刻不容緩制造的時(shí)候，考慮到國(guó)內(nèi)汽車制造起步晚這一現(xiàn)實(shí)，我們就更應(yīng)該先解決好準(zhǔn)入的科學(xué)性與合理性問(wèn)題，這才是比什么都更加重要的。
可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)重視新技術(shù)制造的準(zhǔn)入，之所以需要高點(diǎn)起步，就是由于簡(jiǎn)單的制造本身，已經(jīng)滿足不了國(guó)內(nèi)汽車新發(fā)展的需求。可以說(shuō)，作為國(guó)傳統(tǒng)汽車的制造，單純從技術(shù)層面上看，其產(chǎn)品的品質(zhì)與技術(shù)表現(xiàn)，已經(jīng)不遜色于日韓的汽車制造。但就是由于日韓制造體系中的研發(fā)體系與市場(chǎng)調(diào)研體系突出，使國(guó)內(nèi)汽車制造的短板、很容易被凸現(xiàn)出來(lái)。從而使得國(guó)內(nèi)汽車制造，在國(guó)內(nèi)小環(huán)境中可以擁有自身的市場(chǎng)空間，而一旦進(jìn)入到國(guó)際市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)階段，就顯然要明顯落后于日韓的技術(shù)。所以，面對(duì)著新技術(shù)的涌入，如果國(guó)內(nèi)不能夠很好地把握住新技術(shù)的準(zhǔn)入問(wèn)題，很可能就會(huì)在未來(lái)的制造發(fā)展中，形成作繭自縛的新問(wèn)題。
對(duì)于汽車新制造為何不能只注重新式
如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展，既需要在當(dāng)務(wù)之急的情況下抓住新技術(shù)對(duì)市場(chǎng)利好的機(jī)會(huì)、更需要正確的看待國(guó)內(nèi)制造業(yè)的基礎(chǔ)與新發(fā)展的能力，這才是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造最為有利的因素。如果一味的覺(jué)得新技術(shù)可唾手可得，那就大錯(cuò)而特錯(cuò)了。這不僅僅是因?yàn)椋录夹g(shù)也應(yīng)有來(lái)龍去脈、還在于起大早趕晚集早有前車之鑒！特別是，一些外來(lái)制造正在磨刀霍霍的覬覦著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，所以，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)逐步火爆的時(shí)候，更需要意識(shí)到“樹木”與“森林”的關(guān)系問(wèn)題，這才是比什么都更重要的。
可以說(shuō)，隨著有關(guān)部門對(duì)IT業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)的放開，在業(yè)界已經(jīng)呈現(xiàn)出IT業(yè)要積極試水以及爆炒特斯拉現(xiàn)象的問(wèn)題。不能不說(shuō)，針對(duì)特斯拉這樣的企業(yè)的橫空出世，已經(jīng)給汽車制造帶來(lái)了全新的汽車制造局面，但如果仔細(xì)研究特斯拉出現(xiàn)與成長(zhǎng)的軌跡就可以看出，特斯拉現(xiàn)象比制造本身更令人關(guān)注！這就需要我們意識(shí)到，在國(guó)內(nèi)容易出現(xiàn)一窩蜂而上的情況下，如果不能正確看待IT業(yè)融入汽車制造的利與弊關(guān)系的話，不僅不能很好地將特斯拉照搬到國(guó)內(nèi)；而且還容易使發(fā)展得有聲有色的IT市場(chǎng)與汽車的結(jié)合，變成難以想象的相互牽制的結(jié)果。特別值得注意的是，汽車是需要有傳統(tǒng)技術(shù)積淀作保證的，且不說(shuō)世界上只能有一家特斯拉，如果將這樣的模式照搬過(guò)來(lái)，或許就會(huì)變成真正的四不像！為此，看似風(fēng)光的特斯拉，同樣也存在著受困于品牌特點(diǎn)不突出、技術(shù)多元化嚴(yán)重不足的問(wèn)題。這就更需要，國(guó)內(nèi)發(fā)展新技術(shù)制造時(shí)，更應(yīng)將注意力放在技術(shù)內(nèi)容上，而不是僅僅關(guān)注形式！
客觀地講，新技術(shù)對(duì)于汽車制造業(yè)的發(fā)展、確實(shí)是巨大的機(jī)會(huì)。如果從表面上看，在國(guó)內(nèi)的汽車制造，確實(shí)是處在新技術(shù)的開始階段、也與國(guó)際汽車技術(shù)處在同一起跑線上。如果從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面上看，卻又存在著怎樣抓住與抓牢機(jī)會(huì)的問(wèn)題。畢竟，作為新替代能源的汽車發(fā)展，絕不是簡(jiǎn)單的投入問(wèn)題，而是如何在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上高點(diǎn)起步與高點(diǎn)發(fā)展的問(wèn)題。所以，這就更需要國(guó)內(nèi)在準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)等方面更加謹(jǐn)慎才成。否則，一旦將重點(diǎn)投入都放在新技術(shù)形式層面，卻無(wú)法更好地在內(nèi)容上深入發(fā)展，這才是最容易被外方所利用的新問(wèn)題。
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