相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動(dòng)車或許還可勉強(qiáng)算作“明日之星”。但若定位于百年，燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橹髁鳎妱?dòng)車只能列入“過渡性產(chǎn)品”。 電動(dòng)車的行駛過程確實(shí)實(shí)現(xiàn)了零排放，但若考慮
相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動(dòng)車或許還可勉強(qiáng)算作“明日之星”。但若定位于百年，燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橹髁鳎妱?dòng)車只能列入“過渡性產(chǎn)品”。
電動(dòng)車的行駛過程確實(shí)實(shí)現(xiàn)了零排放，但若考慮從“油井”到“油箱”所排放的二氧化碳排放，電動(dòng)車卻是實(shí)實(shí)在在的“重污染源”。據(jù)2011年米其林必比登挑戰(zhàn)賽的數(shù)據(jù)，車輛每行駛1000米，使用煤電者排放832克至1032克二氧化碳，幾乎是排放最高的能源形式；而直接使用內(nèi)燃機(jī)者，每千米的二氧化碳排放也不過310克至315克。在中國(guó)，煤電在全國(guó)發(fā)電量的比重約為80%。這意味著，如果依賴燃煤發(fā)電，上路行駛的電動(dòng)車越多，碳排放的污染越嚴(yán)重。
氫燃料電池是利用電解水的逆向反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過熱能和機(jī)械能的變換，具有無污染、無噪聲的特性?，F(xiàn)階段，成本高昂、儲(chǔ)備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。
明日見到電動(dòng)車上路，我送他掌聲；幾十年后再見電動(dòng)車上路，我送他“羊頭”。
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