中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍，在去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量中占比分別為0.33%和0.32%。即使是在汽車(chē)市場(chǎng)哀鴻遍野的今年，新能源汽車(chē)上半年的產(chǎn)量也達(dá)到了7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。
無(wú)論是增長(zhǎng)的勢(shì)頭還是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在市場(chǎng)份額中的低占比，都預(yù)示著未來(lái)這一領(lǐng)域還有廣闊的成長(zhǎng)空間，何況還有接連不斷的政策利好和準(zhǔn)入門(mén)檻的降低，這是有政府背書(shū)的投資保障。
近日工信部發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》中明確表明，自2015年7月10日起，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。新能源汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，打破了此前多年以來(lái)只能通過(guò)兼并重組才有希望獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)狀。
也就是說(shuō)，此前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定的“新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣”、“投資主體必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)基礎(chǔ)”，這些曾經(jīng)擋住了許多場(chǎng)外資本和玩家的游戲規(guī)則都被刪除了，這一派敞開(kāi)大門(mén)任君馳騁的開(kāi)放態(tài)勢(shì)完全激起了“追夢(mèng)人”的興趣。
此外，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策也在加碼。4月底，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合正式發(fā)布了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范圍由之前的88個(gè)新能源示范補(bǔ)貼城市，擴(kuò)大到了全國(guó)范圍。與此同時(shí)，北京、上海、廣州、西安等城市的充電樁建設(shè)也隨著各自地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)而向前推進(jìn)。
而另一個(gè)利好則來(lái)自其他車(chē)企的技術(shù)放開(kāi)，比如特斯拉、福特等車(chē)企從去年以來(lái)就開(kāi)始不斷向外界公開(kāi)自家的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利。這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言算是多了一些免費(fèi)資源，但真正的核心技術(shù)無(wú)疑還是得自己研發(fā)。
雖然國(guó)家在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域擺出了開(kāi)放的姿態(tài)，期望以“鯰魚(yú)效應(yīng)”激發(fā)市場(chǎng)活力，但資本的大量涌入也可能會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一定的混亂，亦或是淪為資本市場(chǎng)炒作的概念。
而從投資人的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)應(yīng)該是一個(gè)良好的投資項(xiàng)目，巴菲特當(dāng)年也正是看中了這一點(diǎn)而押寶比亞迪。但不可忽視的是，比亞迪入手新能源領(lǐng)域之時(shí)，已經(jīng)有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。由此看來(lái)，巴菲特比起中國(guó)的投資客和企業(yè)要保守得多。
以投資者和投機(jī)客來(lái)分類(lèi)，李想投資蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)屬前者。與之相對(duì)的，近日上市的知豆電動(dòng)車(chē)，就引發(fā)了媒體對(duì)其瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼政策打國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的擦邊球、以微型電動(dòng)車(chē)的旗號(hào)暗走低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)路線的質(zhì)疑。
就這一點(diǎn)而言，蔚來(lái)汽車(chē)至少是向著值得鼓勵(lì)的方向嘗試，而其勇攀高峰的高端電動(dòng)汽車(chē)之夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)，2016年自有分曉。彼時(shí)，上汽和阿里巴巴的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”、樂(lè)視的“超級(jí)汽車(chē)”和蔚來(lái)汽車(chē)的高性能電動(dòng)超跑都將面市，不妨拭目以待。
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