隨著插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的大力推廣應(yīng)用，我國(guó)已成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球超過(guò)六成新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)銷售。未來(lái)，新能源汽車不僅將在技術(shù)層面增強(qiáng)能源效率，還將在商業(yè)應(yīng)用層面邁向無(wú)人駕駛和共享出行。
新能源汽車產(chǎn)銷火爆
目前我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，銷售12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。而在2011年，我國(guó)全年新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H有不足5000輛。
在北京，新能源小客車指標(biāo)需求火爆。截至今年6月，北京個(gè)人新能源車指標(biāo)已累計(jì)配置38170個(gè)，全年指標(biāo)還剩12830個(gè)。
專家指出，雖然大城市對(duì)于汽油車的行政限購(gòu)促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源汽車，但環(huán)保與省錢也是推進(jìn)新能源汽車應(yīng)用的主要原因。例如，按照市面上在售的純電動(dòng)新能源汽車能耗和民用電價(jià)計(jì)算，目前純電動(dòng)新能源汽車使用成本僅為汽油車的10%-12%，如果再算上低廉的保養(yǎng)費(fèi)用，成本可能會(huì)更低。
北京市科委雙新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超表示，在越來(lái)越多新能源汽車開(kāi)始使用后，北京市加強(qiáng)了對(duì)充電等后顧之憂的解決力度，加大對(duì)小區(qū)物業(yè)建設(shè)充電樁的支持，建立自用充電樁報(bào)裝平臺(tái)。北京還在推動(dòng)“移動(dòng)充電車”的使用，這對(duì)老舊小區(qū)、商超、酒店等地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，都是市場(chǎng)機(jī)制上的創(chuàng)新。
從電驅(qū)動(dòng)到更多動(dòng)力來(lái)源
在使用成本低廉的同時(shí)，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，能量密度的提升和動(dòng)力成本的下降，讓新能源汽車在一定程度上具備了“技術(shù)提升、成本下降”這一特點(diǎn)。
作為電驅(qū)動(dòng)新能源汽車技術(shù)最重要的核心，電池技術(shù)成為國(guó)內(nèi)外車企攻關(guān)的焦點(diǎn)。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼今年表示，今后五年我國(guó)要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。
據(jù)了解，隨著我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的不斷投入，動(dòng)力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動(dòng)力電池單位能量密度已提高了一倍，制造成本降低了30%。
在這種情況下，目前在售的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，在電池續(xù)航里程上已普遍邁入200公里時(shí)代。今年以來(lái)，北汽、華泰、江淮等車企的純電動(dòng)SUV陸續(xù)上市，無(wú)疑給了消費(fèi)者更多選擇。
與此同時(shí)，除了電驅(qū)動(dòng)新能源汽車，燃料電池、太陽(yáng)能等更多驅(qū)動(dòng)來(lái)源，未來(lái)也將成為新能源汽車發(fā)展的方向。目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到汽車上。布滿發(fā)電薄膜的6平方米車身，從理論上可以為汽車提供充足的續(xù)航基礎(chǔ)，但目前成本依然高昂。
未來(lái)展望：無(wú)人駕駛、共享出行
在大量新能源汽車進(jìn)入普通人生活的同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)機(jī)構(gòu)下一步將把重點(diǎn)放在新能源汽車新的技術(shù)和新的應(yīng)用上。
互聯(lián)網(wǎng)的崛起，為汽車產(chǎn)品打開(kāi)了價(jià)值空間，近年來(lái)幾乎所有新能源汽車都打出智能互聯(lián)概念，而且功能越來(lái)越強(qiáng)大。據(jù)了解，新能源汽車制造商基于大數(shù)據(jù)、信息化、電子化特點(diǎn)，未來(lái)將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)無(wú)人駕駛技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。
目前，在國(guó)內(nèi)銷售的特斯拉汽車已提供了自動(dòng)駕駛技術(shù)的選擇。盡管這一技術(shù)仍具有爭(zhēng)議，但在國(guó)內(nèi)外車企重金投入研發(fā)的背景下，未來(lái)前景依然可觀。
與此同時(shí)，在共享經(jīng)濟(jì)深入人心的情況下，新能源汽車由于具有充電網(wǎng)絡(luò)的支撐，更容易形成共享出行的基礎(chǔ)。北汽新能源近期就宣布計(jì)劃將其純電動(dòng)新能源車接入互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)。未來(lái)，普通百姓將可通過(guò)手機(jī)、網(wǎng)站等方式對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行管理，通過(guò)PC、手機(jī)、電話等方式進(jìn)行選車和預(yù)定，全過(guò)程自助完成，實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色智慧出行。
可見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車的應(yīng)用模式，將從傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品、充電設(shè)施、車輛服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，逐步擴(kuò)充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態(tài)圈，全方位覆蓋到新能源車生活的各個(gè)領(lǐng)域，為人們打造更加環(huán)保、高效、便捷的出行體驗(yàn)。
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