電池充電技術(shù)限制 超充及無線充電等能解決電動車?yán)锍探箲]？

不論國內(nèi)還是國外，電動化如今已經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。不過電動車的發(fā)展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術(shù)的限制脫不了干系。車云菌今天就帶你扒一扒國際上這項(xiàng)技術(shù)都有哪些新動向。

據(jù)科技網(wǎng)站Electrek報(bào)道，最近特斯拉對超級充電站的電力傳輸容量進(jìn)行了升級。目前加州一些超級充電站的輸出電功率已經(jīng)從135KW提升到了145KW。2012年超級充電站建立之初，卻只能進(jìn)行120KW的電能傳輸，而當(dāng)時(shí)特斯拉電池支持的最大充電功率只有90KW。不過在綜合了特斯拉超級充電站升級后的輸出電動率和特斯拉電池的充電容量后，英國廣告標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會認(rèn)為特斯拉汽車是目前量產(chǎn)電動汽車中充電速度最快的車型。要知道，Model S和Model X在充電半小時(shí)后，行駛里程可以達(dá)到273.6公里，想想都覺得神奇。

這邊是特斯拉的超級充電站升級，鞏固了自己在電動車充電領(lǐng)域的領(lǐng)頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機(jī)廠，零部件供應(yīng)商結(jié)盟，力推自家的無線充電技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，使用WiTricity 的無線充電技術(shù)，輸出功率最高可達(dá)11KW，并且充電效率達(dá)到了94%。盡管相比特斯拉145KW的超級充電技術(shù)還有很大差距，但在大功率無線充電領(lǐng)域已經(jīng)算是不錯的成績。

在無線充電領(lǐng)域的深耕和在其他領(lǐng)域的開放態(tài)度，是WiTricity得以迅速發(fā)展的原因。目前無線充電領(lǐng)域的三大充電標(biāo)準(zhǔn)Power Mat 、A4WP、Qi都是采用電磁感應(yīng)進(jìn)行電力傳輸，這種技術(shù)對傳輸距離要求比較嚴(yán)格。不過WiTricity采用的磁共振技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離電力傳輸，并且可以同時(shí)為多臺設(shè)備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類型的汽車，從奔馳Smart到改裝卡車，甚至工廠里常見的AGV小車都可以使用WiTricity的磁共振技術(shù)進(jìn)行無線充電。

奧迪聯(lián)合WiTricity開發(fā)的能夠進(jìn)行無線充電的Urban Concept概念車

就在幾天前，WiTricity和德爾福簽訂授權(quán)許可協(xié)定，為汽車制造商提供商業(yè)無線充電技術(shù)。而今年初，電動汽車電池供應(yīng)商CTEK和WiTricity也簽訂了類似的協(xié)議。看到這里，車云菌想問：未來你還會想要拖著一條長長的線纜給自己的愛車充電嗎？

不僅是科技企業(yè)在電動車充電領(lǐng)域激流勇進(jìn)，政府在推廣電動車技術(shù)方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項(xiàng)關(guān)于電動車的推廣方案。方案中涉及了從縮短充電時(shí)間到提供更多充電樁，從政府用車電動化到舉行 “電動車黑客馬拉松”，方方面面形式多樣的活動。當(dāng)然最令人感到振奮的承諾，莫過于提高快速充電速度。