在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元。丹麥規(guī)定在電池銷售單價(jià)中增加回收費(fèi)用支付給回收者，將每節(jié)鎘鎳電池按銷售單價(jià)加0．9美元的回收費(fèi)用售出，再?gòu)幕厥召M(fèi)中按17．6美元／kg支付給電池回收者。德國(guó)對(duì)有毒性的鎳鎘電池和含汞電池實(shí)行押金制度，即消費(fèi)者購(gòu)買每節(jié)電池都含有一定的押金，當(dāng)消費(fèi)者拿著廢舊電池來(lái)?yè)Q時(shí)，價(jià)格中可以自動(dòng)扣除押金；實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，規(guī)定電池生產(chǎn)者或代表他們的第三方必須提供資金，支付廢電池的收集、處理和循環(huán)利用產(chǎn)生的凈成本以及公眾宣傳費(fèi)用。韓國(guó)規(guī)定生產(chǎn)電池的廠家，每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理。
——技術(shù)支撐，保障回收利用效益
目前日本汽車用鉛酸蓄電池已經(jīng)全部回收，并有成熟的處理方法。美國(guó)成立了由2000多家鎘鎳電池生產(chǎn)商贊助的規(guī)模最大的電池回收公司（RBRC），公司在全國(guó)每一個(gè)郵區(qū)內(nèi)都設(shè)立回收點(diǎn)，保障專業(yè)化處理。最近為適應(yīng)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)需要，美國(guó)能源部已經(jīng)斥巨資建設(shè)汽車用鋰電池回收基地。為保障蓄電池回收利用，意大利建立了COBAT聯(lián)合會(huì)，其中50％的成員是再生鉛冶煉廠，30％為蓄電池制造廠，10％為廢料商，10％為蓄電池零售商。瑞士則設(shè)有專門加工利用舊電池的工廠。
我國(guó)廢舊電池回收利用存在的主要問(wèn)題與已有基礎(chǔ)
——存在的主要問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)廢舊電池的回收、利用在宣傳、管理、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)上都存在突出問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：
一、 社會(huì)宣傳口徑不一，公眾參與意識(shí)不強(qiáng)。我國(guó)對(duì)廢舊電池回收必要性的宣傳不夠，有關(guān)激勵(lì)、懲治措施的說(shuō)明不清晰，導(dǎo)致公眾對(duì)大量的廢電池隨同城市垃圾一起填埋造成的環(huán)境污染問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足，對(duì)廢舊電池資源循環(huán)利用的意識(shí)不強(qiáng)。
二、 缺少規(guī)范的社會(huì)回收體系，企業(yè)單獨(dú)回收成本高。廢舊電池是一種特殊的再生資源，單體價(jià)值低，數(shù)量大，分布廣，廣泛分布在千家萬(wàn)戶、企事業(yè)單位和生活垃圾投放點(diǎn)等。如果沒(méi)有完整的社會(huì)回收體系，僅靠企業(yè)自己回收處理，經(jīng)濟(jì)成本較高。這無(wú)疑阻礙了廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、 不同電池回收處理的差異較大，一次電池回收率尤其低。因電池大小與規(guī)模的不同導(dǎo)致回收成本差異大，電池回收率各不相同。在常見(jiàn)的幾類電池類型中，鉛酸電池因體積大、法規(guī)明確、利潤(rùn)高，回收率相對(duì)較高，已形成如安徽界首田營(yíng)工業(yè)園區(qū)和江蘇新春興再生資源集團(tuán)等為代表的廢鉛酸電池綜合利用基地。對(duì)于含鈷酸鋰的廢棄鋰電池，國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)進(jìn)行回收，但主要是回收價(jià)值較高的二次電池。而廣大公眾接觸最多、使用最多的量大面廣的一次電池如鋅錳電池、堿性電池、含汞扣式電池，則由于回收成本高、企業(yè)盈利低而處于缺少專業(yè)回收或者回收后當(dāng)?shù)仉y以處理的尷尬境地，國(guó)內(nèi)僅有的幾個(gè)一次電池回收企業(yè)屈指可數(shù)。
四、 國(guó)家無(wú)稅收補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，企業(yè)缺少激勵(lì)動(dòng)力。由于我國(guó)沒(méi)有對(duì)電池生產(chǎn)銷售征收環(huán)境稅和其它經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、補(bǔ)貼措施，廢舊電池回收、處理資金來(lái)源不足，嚴(yán)重影響廢舊電池的回收利用。如北京安定衛(wèi)生填埋場(chǎng)的電池庫(kù)已經(jīng)堆積了1000多噸廢舊電池，因?yàn)橹苓厸](méi)有廢舊電池處理企業(yè)而長(zhǎng)期擱置。如果用特種車輛運(yùn)輸?shù)胶鼻G門專業(yè)企業(yè)處理則需要每噸支付1000元運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有出處也就難以處理。
五、 廢舊電池?zé)o害化、資源化的技術(shù)需提升。電池類型的多樣化造成了多種廢舊電池回收共存，而現(xiàn)有的回收處理方法是建立在對(duì)電池分類基礎(chǔ)上的，所以要改進(jìn)現(xiàn)有的廢舊電池處理工藝及設(shè)備。目前只有少數(shù)龍頭企業(yè)掌握一次電池、二次電池的高附加值和環(huán)保特征的回收利用技術(shù)，經(jīng)濟(jì)可行的規(guī)模化資源化回收利用技術(shù)與裝備還有待進(jìn)一步提高。
六、 管理體系不健全，缺乏具體管理法規(guī)。近年來(lái)，由于重金屬污染事故頻發(fā)，國(guó)家已印發(fā)了 《重金屬污染綜合防治 “十二五”規(guī)劃》等文件，全面強(qiáng)化對(duì)鉛蓄電池生產(chǎn)等涉重金屬行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管工作。目前，我國(guó)電池行業(yè)執(zhí)行 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978－1996年）和《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GBl6297－1996年），準(zhǔn)入門檻低、針對(duì)性不強(qiáng)，為此環(huán)境保護(hù)部又制定了《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，已于2014年3月起實(shí)施。但以上政策主要是針對(duì)生產(chǎn)和排放環(huán)節(jié)，對(duì)電池的生產(chǎn)者、使用者在電池全生命周期管理中的義務(wù)還缺乏具體的管理法規(guī)和切實(shí)可行的管理運(yùn)行機(jī)制。
——我國(guó)廢舊電池回收利用已有一定的基礎(chǔ)
相比發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)廢舊電池的回收處理還處于起步階段，但已有一些企業(yè)先行先試，為我國(guó)廢舊電池的規(guī)模化回收利用奠定了基礎(chǔ)。如武漢格林美資源循環(huán)有限公司，以武漢城市圈為中心，以電子廢棄物和廢舊電池為切入點(diǎn)，探索試驗(yàn)“城市礦山”資源開(kāi)采模式。自2008年起，該公司聯(lián)合政府進(jìn)行廢舊電池分類回收。2011年創(chuàng)建了全國(guó)首家3R循環(huán)消費(fèi)社區(qū)連鎖超市；安裝了15000余個(gè)廢舊電池回收箱，覆蓋了50多個(gè)城市，跨越湖北、廣東、江西等省，覆蓋10多萬(wàn)平方公里；3000多個(gè)社區(qū)、500多所大中小學(xué)、500多個(gè)政府機(jī)關(guān)共3000萬(wàn)以上人次參與，實(shí)行有償回收，形成了廢電池回收的“武漢”模式—政府、企業(yè)、商場(chǎng)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)格林美與300多家電池生產(chǎn)企業(yè)如三洋能源（蘇州）有限公司、比亞迪股份有限公司、金霸王（中國(guó)）有限公司等建立了廢舊電池回收合作關(guān)系，形成了上下游封閉的回收體系。格林美的行動(dòng)使武漢城市圈廢舊電池回收率達(dá)到50％以上。
促進(jìn)我國(guó)廢舊電池規(guī)范回收、高值利用的政策建議
——建立和完善相關(guān)法律政策體系
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