用“汽車中的小米”來形容凱翼可能也并不為過。更為“互聯(lián)”的是，此次凱翼的推出，在其銷售模式上也將積極探索互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體店相結(jié)合的全新模式。未來，消費(fèi)者將可以不用再去4S實(shí)體店即可實(shí)現(xiàn)在線選車、預(yù)約上門體驗(yàn)、在線購車等全部體驗(yàn)與購車環(huán)節(jié)。正如凱翼總經(jīng)理鄭兆瑞所說：“凱翼汽車不僅致力于打造智能互聯(lián)汽車，還將采用創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維來進(jìn)行公司運(yùn)作，通過技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維的研發(fā)、營銷體系。”可以預(yù)見，未來這種技術(shù)與銷售模式的“雙互聯(lián)”，也許是更多中國自主品牌車企走向未來的途徑。
另辟蹊徑出新路
在汽車已經(jīng)與IT充分融合發(fā)展的今天，如果還固守著傳統(tǒng)汽車的舊有模式來發(fā)展自主品牌，可能迎來的還將是一個(gè)相當(dāng)漫長的追趕過程。
上汽集團(tuán)副總裁陳志鑫曾說過，自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，關(guān)鍵是要提升自主品牌的溢價(jià)能力和制造能力。其中，溢價(jià)能力在很大程度上要靠產(chǎn)品與技術(shù)的推陳出新來加以解決。
對(duì)于中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所遭遇到的困局，業(yè)內(nèi)汽車專家喬梁表示，這是一個(gè)整體性難題，而不是某一個(gè)自主品牌汽車廠商遇到的困境。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌起步晚，比起外資品牌及合資品牌在技術(shù)積累方面薄弱，資金方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與外資品牌以及合資品牌在市場(chǎng)上進(jìn)行正面抗衡。
既然無法進(jìn)行正面的全面抗衡，那么獨(dú)辟蹊徑，努力去開拓更多接合現(xiàn)代年輕人觀念的智能與互聯(lián)汽車技術(shù)，也許就是中國自主品牌可實(shí)現(xiàn)翻身的一條路。
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