10月24日消息，美國(guó)科技博客ReadWrite近期刊文稱，隨著汽車逐漸進(jìn)化成為垂直整合的互聯(lián)計(jì)算設(shè)備，在未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，蘋果和特斯拉比傳統(tǒng)汽車廠商有著更好的機(jī)會(huì)。
以下為文章全文：
特斯拉企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人里卡多?雷耶斯（Ricardo Reyes）近期對(duì)《連線》雜志表示：“在其他汽車中，所有系統(tǒng)的工作都是獨(dú)立的，不同部分有著不同的處理器，例如安全系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)。我們的汽車則有著中央操作系統(tǒng)，更類似于你的手機(jī)。”
換句話說，傳統(tǒng)汽車廠商仍然認(rèn)為，汽車就是汽車。它們身處Windows 95時(shí)代。當(dāng)時(shí)惠普開發(fā)臺(tái)式機(jī)，微軟設(shè)計(jì)操作系統(tǒng)，而其他廠商則在此基礎(chǔ)上開發(fā)應(yīng)用。
然而，目前我們所處的世界已并非如此。
我們生活在蘋果的世界中，蘋果對(duì)軟件和硬件進(jìn)行了無縫的整合。當(dāng)然，也有其他人為這樣的平臺(tái)開發(fā)應(yīng)用，但機(jī)器，包括軟件和硬件，目前處于同一家公司的控制之下。
互聯(lián)的世界
在對(duì)硬件和軟件進(jìn)行整合的過程中，連接至互聯(lián)網(wǎng)已成為用戶的新常態(tài)。然而，對(duì)于我的本田Pilot汽車，本田每年都會(huì)要求我付費(fèi)，從而獲得包含最新地圖包的光盤。這種做法顯得很過時(shí)。
還有什么比地圖更可能成為駕駛體驗(yàn)的核心？相對(duì)于通過智能地圖技術(shù)將司機(jī)帶往正確的目的地，還有什么駕駛技術(shù)更重要？
即便如此，作為傳統(tǒng)汽車廠商的本田仍要求我為地圖升級(jí)每年支付150美元，隨后發(fā)給我一張光盤。
特斯拉的模式有很大的不同。特斯拉CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）曾說：“汽車廠商需要將車輛視為互聯(lián)設(shè)備。汽車的工作方式應(yīng)當(dāng)類似于手機(jī)或筆記本，從而可以通過無線方式得到優(yōu)化。從安全性和功能性的角度來看，汽車廠商接受互聯(lián)的哲學(xué)非常重要。你有一臺(tái)計(jì)算設(shè)備，但卻無法聯(lián)網(wǎng)，這樣的狀況很奇怪。”
由于缺乏垂直整合的設(shè)計(jì)理念，而車輛也沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，因此福特、通用汽車以及其他傳統(tǒng)汽車廠商很難主導(dǎo)汽車的未來發(fā)展。
然而，蘋果和特斯拉有著這樣的可能性。
可駕駛的計(jì)算機(jī)
有報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)為電動(dòng)汽車項(xiàng)目Project Titan招聘了數(shù)百名工程師。這款電動(dòng)汽車看起來可能像是小型箱式貨車，但將會(huì)深入整合蘋果的體驗(yàn)。
可以想象，蘋果這款汽車將整合Siri、無線升級(jí)功能、漂亮的界面，并實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的一體化。這將會(huì)是一款非常吸引用戶的汽車。
許多人已開始體驗(yàn)到垂直整合帶來的不同。本田Pilot就是這樣一個(gè)例子。盡管地圖功能還很落后，但至少這輛車提供了藍(lán)牙技術(shù)，從而幫用戶連接至iPhone。
我妻子的沃爾沃汽車并非如此，這款車的界面很復(fù)古。在接觸到本田Pilot之后，她很快喜歡上了這款車。至少，當(dāng)她想要聽音樂時(shí)，她沒必要再將手機(jī)插在汽車中控臺(tái)。相對(duì)而言，她更喜歡互聯(lián)的汽車。而在日常使用中，她也不再傾向于開一輛更豪華，但并非互聯(lián)的汽車，因?yàn)檫@屬于另一個(gè)時(shí)代。
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