現(xiàn)在，上海有這樣一個(gè)現(xiàn)象。
如果您的戶(hù)口在上海閔行區(qū)，那么恭喜您，一旦購(gòu)買(mǎi)列入上海新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目錄的新能源汽車(chē)，將會(huì)獲得來(lái)自國(guó)家、上海市和閔行區(qū)政府的三重補(bǔ)貼。
目前，上海市閔行區(qū)和浦東新區(qū)政府最高補(bǔ)貼新能源車(chē)2萬(wàn)元，嘉定區(qū)每輛新能源車(chē)的補(bǔ)貼是1.5萬(wàn)元。如若簡(jiǎn)單推算，以比亞迪“秦”這款插電混合動(dòng)力車(chē)為例，上海閔行區(qū)消費(fèi)者可獲得國(guó)家給予的3.325萬(wàn)元、上海市政府的3萬(wàn)元和閔行區(qū)2萬(wàn)元補(bǔ)貼款，同時(shí)，其車(chē)輛購(gòu)置稅將減免1.8萬(wàn)元，額外再加上上海減免新能源車(chē)高達(dá)8萬(wàn)元的牌照費(fèi)用?！斑@臺(tái)車(chē)的總補(bǔ)貼金額已經(jīng)達(dá)到18萬(wàn)元以上，而比亞迪“秦”的最低售價(jià)為18.98萬(wàn)元，這樣消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，基本相當(dāng)于不花錢(qián)?！币蟪闪颊J(rèn)為。
事實(shí)上，比亞迪“秦”在上海的銷(xiāo)售成績(jī)十分突出。11月10日，比亞迪官方公布了2014年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售情況，上海已經(jīng)成為比亞迪國(guó)內(nèi)最大的消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪“秦”2014年1~10月累計(jì)銷(xiāo)售11175輛，其中在上海上牌量達(dá)1212輛。
■各執(zhí)一詞
盡管從車(chē)企的角度來(lái)看，比亞迪借補(bǔ)貼政策和準(zhǔn)確產(chǎn)品定位，成功打開(kāi)了上海市新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)，甚至在閔行區(qū)今年300輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量中占到270輛以上，讓上海本土車(chē)企上汽榮威18輛的銷(xiāo)售數(shù)字十分難堪。
上海交通大學(xué)殷承良教授對(duì)外表示，經(jīng)過(guò)調(diào)查，上海市閔行區(qū)90%~95%的插電混動(dòng)車(chē)車(chē)主，只用燃油作為汽車(chē)動(dòng)力。然而，此前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)外宣布，百人會(huì)的課題組經(jīng)過(guò)大量抽樣數(shù)據(jù)調(diào)查，可以證明比亞迪“秦”90%的時(shí)間都是在用電作為汽車(chē)動(dòng)力。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，中國(guó)的插電式混合動(dòng)力車(chē)較國(guó)外產(chǎn)品而言有一定優(yōu)勢(shì)，集中表現(xiàn)在百公里加速時(shí)間、綜合油耗、續(xù)航里程等方面。他認(rèn)為，發(fā)展新能源車(chē)的總體思路應(yīng)該是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車(chē)，優(yōu)化主流插電式混合動(dòng)力車(chē)的性能。
但殷承良卻認(rèn)為，一味加速插電混動(dòng)車(chē)的發(fā)展會(huì)弱化國(guó)家補(bǔ)貼新能源車(chē)的實(shí)際意義，尤其是當(dāng)初制定發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的四大戰(zhàn)略初衷。一是能源安全、節(jié)能環(huán)保；二是新能源汽車(chē)的彎道超車(chē)要?jiǎng)?wù)；三是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的平行發(fā)展；四是在新技術(shù)發(fā)展上的戰(zhàn)略意義。
一南一北兩大新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家，卻在新能源汽車(chē)發(fā)展觀點(diǎn)上南轅北轍。其實(shí)回顧此前插電式混動(dòng)車(chē)的實(shí)際應(yīng)用情況，早為今天的爭(zhēng)論埋下了伏筆。
因?yàn)橄M(fèi)者之所以購(gòu)買(mǎi)插電混合動(dòng)力車(chē)，卻不用電作為驅(qū)動(dòng)力，究其根源是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施還不夠完善。無(wú)論在小區(qū)安裝充電樁，還是公共區(qū)域的充電樁建設(shè)都存在難以調(diào)和的矛盾，致使充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)止步不前。消費(fèi)者盡管有充電意向，但卻受到設(shè)施的局限無(wú)法充電。
殷承良告訴《新能源汽車(chē)新聞》記者，就公共充電樁建設(shè)而言，從充電信息中心可以檢測(cè)到車(chē)主是真充電還是假充電。在公共數(shù)據(jù)采集的結(jié)果中，并沒(méi)有看到上海閔行區(qū)已經(jīng)出售的插電混動(dòng)車(chē)有過(guò)大量充電行為，而小區(qū)內(nèi)的充電情況更無(wú)從統(tǒng)計(jì)。
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