如今，當(dāng)人們呼喚著突出擁堵和污染的重重圍困時(shí)，也開(kāi)始認(rèn)真審視新能源車(chē)在減少污染排放方面的貢獻(xiàn)。
就在十幾天前，北京市發(fā)布了《〈北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則（2013年修訂）》，細(xì)則中單獨(dú)用一章闡述了“示范應(yīng)用新能源車(chē)小客車(chē)指標(biāo)管理”的內(nèi)容。根據(jù)小客車(chē)搖號(hào)新政，2014~2017年全市共配置小客車(chē)指標(biāo)60萬(wàn)個(gè)，其中新能源車(chē)達(dá)到了17萬(wàn)，占比近三成。
可以說(shuō)，無(wú)論是政府的大形勢(shì)，還是企業(yè)的前進(jìn)方向，又或是對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)都是一種更有性?xún)r(jià)比的選擇。
那么，新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？政府對(duì)待新能源車(chē)的態(tài)度與決心如何？今后將會(huì)如何發(fā)展？新能源車(chē)究竟值不值得購(gòu)買(mǎi)？
帶著這些問(wèn)題，記者對(duì)北京市科委新材料與新能源處處長(zhǎng)許心超進(jìn)行了專(zhuān)訪。
不只要吆喝，還要給實(shí)惠
——專(zhuān)訪北京市科委新材料與新能源處處長(zhǎng)許心超
到2017年，建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬(wàn)個(gè)、變電站34座、雙源無(wú)軌線網(wǎng)151公里。
這是近期發(fā)布的《北京市2013年~2017年機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案》中針對(duì)北京市車(chē)用基礎(chǔ)設(shè)施提出的硬性指標(biāo)。
此前的幾年里，盡管有著各種國(guó)家優(yōu)惠政策與補(bǔ)貼，新能源車(chē)卻因價(jià)格高、充電難、續(xù)駛里程短而頻遭冷遇。老百姓“望車(chē)興嘆”，新能源車(chē)進(jìn)退維谷。
而今作為清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃的重要一環(huán)，機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整在當(dāng)前聚焦了眾人目光，而新能源車(chē)以其幾近零污染的排放贏得了前所未有的青睞。在國(guó)家大力提倡與政府優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，企業(yè)加緊造車(chē)，消費(fèi)者躍躍欲試，然而，作為“車(chē)壇新秀”的新能源車(chē)究竟能否在“汽車(chē)江湖”的“華山論劍”中與傳統(tǒng)汽車(chē)一決高下？
推廣現(xiàn)狀不樂(lè)觀，良好氛圍待營(yíng)造
新能源車(chē)的大規(guī)模使用，首先要有性?xún)r(jià)比高、適合家用的車(chē)型，其次是相關(guān)的配套設(shè)施要齊全，然后要得到老百姓的認(rèn)可，最后要有一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境和政策氛圍
“預(yù)計(jì)到2015年，北京將出現(xiàn)新能源車(chē)大規(guī)模使用的拐點(diǎn)。2013~2017年，北京市將投入20萬(wàn)輛新能源車(chē)，盡管從機(jī)動(dòng)車(chē)總量上來(lái)看，這并不是一個(gè)很大的數(shù)字，但相對(duì)于目前5000輛的保有量來(lái)說(shuō)，夠給力。” 許心超告訴記者，“大規(guī)模的投入不僅僅是當(dāng)前形勢(shì)的需要，更重要的是，政府要通過(guò)行動(dòng)告訴公眾，發(fā)展新能源車(chē)是一種堅(jiān)定的決心與信心，政府將給市民一個(gè)積極的引導(dǎo)，新能源車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向。”
長(zhǎng)期以來(lái)，人們總認(rèn)為治污治堵和汽車(chē)發(fā)展是魚(yú)與熊掌，不可兼得。然而，許心超想要告訴人們，“發(fā)展新能源車(chē)的初衷，就是希望達(dá)到提升出行品質(zhì)和改善空氣質(zhì)量兼得的目的。”
很多人認(rèn)為，新能源車(chē)在治污方面的成效顯著，但是新能源車(chē)不限購(gòu)，其數(shù)量上的增多還是會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)總數(shù)的增加，如何理解治堵方面的成效呢？
對(duì)此，許心超處長(zhǎng)解釋道，在推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)時(shí)我們不僅關(guān)注增量，更應(yīng)關(guān)注存量。
“目前北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)大概是540萬(wàn)輛，今后5年將淘汰100萬(wàn)輛老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，重點(diǎn)是第一、二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，鼓勵(lì)車(chē)輛報(bào)廢解體和柴油車(chē)提前淘汰。我們將出臺(tái)政策鼓勵(lì)老舊車(chē)輛更新為新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)不增量但減排。”他說(shuō)。
然而，現(xiàn)狀卻并不那么讓人樂(lè)觀。據(jù)介紹，新能源車(chē)的大規(guī)模使用必須同時(shí)具備以下幾個(gè)條件：首先是要有性?xún)r(jià)比高、適合家用的車(chē)型，其次是相關(guān)的配套設(shè)施要齊全，然后要得到老百姓的認(rèn)可，最后要有一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境和政策氛圍。
“只有讓大家用得方便、舒適，價(jià)格也能承受，市民才會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)。”許心超告訴記者，“目前的情況是車(chē)型太少，設(shè)施不齊全，想要大規(guī)模推廣存在一定難度。”據(jù)了解，盡管新能源車(chē)扶持政策促進(jìn)了汽車(chē)制造商的造車(chē)熱情，但是由于電池成本較高，且沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，目前市面上性?xún)r(jià)比高的新能源車(chē)仍然較少。比如，比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)售價(jià)高達(dá)36萬(wàn)元，即使算上補(bǔ)貼也還需要20多萬(wàn)元，因此，盡管這款車(chē)是面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售的純電動(dòng)家用車(chē)型，但因其性?xún)r(jià)比不高，購(gòu)買(mǎi)者并不多。
“由于新能源車(chē)數(shù)量相對(duì)不多，現(xiàn)階段的配套設(shè)施也不夠完善。此外，良好的社會(huì)環(huán)境與氛圍也是目前亟待營(yíng)造的。”許心超指出了制約新能源車(chē)發(fā)展的另外兩個(gè)因素。
空喊口號(hào)不管用，經(jīng)濟(jì)杠桿是王道
發(fā)展新能源車(chē)需要改變政府的理念，更需要引導(dǎo)老百姓改變想法，同時(shí)，推廣新能源車(chē)應(yīng)該結(jié)合市民購(gòu)買(mǎi)意愿和需求，讓新能源車(chē)本身成為市場(chǎng)的寵兒
盡管目前國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的推廣勢(shì)在必行，然而眼下的各種困難依然阻礙普通市民對(duì)其全心接納。那么，如何才能讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)敞開(kāi)胸懷呢？
“在發(fā)展新能源車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，我們不能總是以環(huán)保為口號(hào)去呼喚大眾使用新能源車(chē)，真正要得到老百姓的支持，一定要運(yùn)用‘經(jīng)濟(jì)杠桿’。”許心超認(rèn)為，“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，環(huán)保具有公共物品的屬性，個(gè)體投入助力這項(xiàng)行動(dòng)的也只是少數(shù)的一些環(huán)保人士，而這顯然無(wú)法形成一個(gè)市場(chǎng)。作為消費(fèi)主力的普通大眾仍然無(wú)法短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。”
“要讓人們?cè)敢赓?gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，首先要做的就是讓人們覺(jué)得這是值得購(gòu)買(mǎi)的。”如何給人一個(gè)買(mǎi)車(chē)的理由？許心超認(rèn)為，造一款續(xù)駛里程200公里的車(chē)，提升車(chē)本身的價(jià)值和品質(zhì)，比如自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)座位識(shí)別、自動(dòng)泊車(chē)等，來(lái)吸引老百姓購(gòu)買(mǎi)，比用空泛的環(huán)保口號(hào)呼喚個(gè)體購(gòu)買(mǎi)有效得多。
作為一種新興車(chē)型，新能源車(chē)在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模推廣顯然不能只依靠強(qiáng)制手段或鼓勵(lì)政策，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即便有各種補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策，也不過(guò)是杯水車(chē)薪。更重要的，應(yīng)該是讓新能源車(chē)本身成為市場(chǎng)的寵兒。
事實(shí)上，據(jù)記者了解，因?yàn)榄h(huán)保而購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的市民的確不多。“說(shuō)句心里話(huà)，要說(shuō)為了環(huán)保，還真不是。”市民楊女士告訴記者，“盡管空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，但是我一個(gè)人購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)未必能改變現(xiàn)狀。如果要買(mǎi)車(chē)，首先考慮的因素也是其他的，比如有政策補(bǔ)貼、不限購(gòu)之類(lèi)的。”
此外，新能源車(chē)因續(xù)駛里程不及傳統(tǒng)汽車(chē)而令人躊躇。但許心超認(rèn)為，并非所有人都需要那么長(zhǎng)的續(xù)駛里程。據(jù)交通委統(tǒng)計(jì)，北京單車(chē)每天行駛里程平均值為46公里，因此，一輛續(xù)駛里程200公里的新能源車(chē)，基本上可以滿(mǎn)足80%~90%的市民需求。
同時(shí)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了沒(méi)有污染，新能源車(chē)還有其自身優(yōu)勢(shì)。“遇到擁堵時(shí)，新能源車(chē)怠速不耗電，加速性能好，非常適合北京當(dāng)前擁堵路況。另外，新能源車(chē)噪聲小，沒(méi)有汽油味，對(duì)身體沒(méi)有隱性危害。”許心超介紹說(shuō)。
許心超認(rèn)為，推廣新能源車(chē)應(yīng)該結(jié)合市民購(gòu)買(mǎi)意愿和需求。“對(duì)于商務(wù)人士，由于其對(duì)續(xù)駛里程要求高，我暫時(shí)不推薦購(gòu)買(mǎi)。但對(duì)于平日只需開(kāi)車(chē)上下班的普通市民來(lái)說(shuō)，我會(huì)大力推薦。”此外，對(duì)于有的家庭來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)是第一輛車(chē)，有的則是第二輛車(chē)。許心超認(rèn)為，針對(duì)不同需求生產(chǎn)與設(shè)計(jì)車(chē)型也是一個(gè)有效吸引用戶(hù)的手段。
政策市場(chǎng)齊上陣，共享體驗(yàn)消疑慮
中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，并積極研究新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)差異化等配套政策措施，大力營(yíng)造體驗(yàn)新能源車(chē)的社會(huì)環(huán)境與氛圍
身處國(guó)家積極鼓勵(lì)與推廣的氛圍中，新能源車(chē)究竟能否在傳統(tǒng)汽車(chē)的堅(jiān)實(shí)包圍中突破重圍？可以看到，依舊踟躕的公眾正在期待政府與企業(yè)更多的行動(dòng)。
“公眾首先關(guān)心的是價(jià)格問(wèn)題。人們看到的往往是一次性投入的成本，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)覺(jué)得價(jià)格相對(duì)較高，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源車(chē)性?xún)r(jià)比更高。”據(jù)報(bào)道，新能源車(chē)運(yùn)行百公里的花費(fèi)僅為傳統(tǒng)汽油車(chē)的1/5左右。
同時(shí)，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)今年5月在美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車(chē)價(jià)格將在2015年左右開(kāi)始降低。“現(xiàn)在的新能源車(chē)成本之所以相對(duì)較高，一方面是因?yàn)殡姵刭F，另一方面是因?yàn)闆](méi)有形成規(guī)模化生產(chǎn)。由于企業(yè)多數(shù)還處于探索階段，對(duì)市場(chǎng)還沒(méi)有很好的把握，因此現(xiàn)階段還沒(méi)有量化生產(chǎn)。隨著大批量產(chǎn)品投放、開(kāi)放的市場(chǎng)、合理的市場(chǎng)預(yù)期和技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格也自然可以降低了。”許心超說(shuō)。
據(jù)了解，今年9月，工信部與財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。這一措施也將有利于擴(kuò)大新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，進(jìn)一步降低成本。
對(duì)于公眾關(guān)心的安全性能問(wèn)題，許心超表示，新能源車(chē)在公共交通領(lǐng)域已經(jīng)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)了，其安全性能無(wú)須擔(dān)憂(yōu)。“比亞迪e6與北汽c30作為出租汽車(chē)已經(jīng)運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間了，運(yùn)行里程也已累計(jì)達(dá)到十幾萬(wàn)公里。”
此外，配套設(shè)施不夠完善一直是制約新能源車(chē)發(fā)展的瓶頸之一。“針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在政策方面，發(fā)改委將牽頭發(fā)布《北京市充電設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，積極研究新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)差異化等配套政策措施。”許心超介紹說(shuō)，“同時(shí)，目前正在加強(qiáng)公共領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一是實(shí)施公共停車(chē)場(chǎng)供電能力提升工程，把充電樁納入電力基礎(chǔ)設(shè)施；二是推動(dòng)出臺(tái)充電設(shè)施納入建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、物業(yè)積極支持充電設(shè)施建設(shè)等政策；三是推進(jìn)形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的市場(chǎng)化機(jī)制，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量積極參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相比加油站來(lái)說(shuō)，充電樁的最大特征是與用戶(hù)接近，而且是分散式的。”
由于充電樁不像傳統(tǒng)加油站那樣醒目，公共充電樁在使用上仍然存在一些困難，比如使用者找不到充電樁怎么辦？即便找到了，充電樁不空閑怎么辦？針對(duì)這一問(wèn)題，許心超告訴記者，相關(guān)部門(mén)已初步完成建設(shè)統(tǒng)一的智能充換電管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電停車(chē)位信息實(shí)時(shí)發(fā)布和導(dǎo)引、充電預(yù)約、充電信息查詢(xún)以及遠(yuǎn)程控制等，克服“里程焦慮”。目前，北京市智能交換電管理服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)上線。
此外，對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)畢竟是一種新事物，買(mǎi)車(chē)也是家庭一項(xiàng)不小的開(kāi)支，許多人對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)躍躍欲試卻又顧慮重重。針對(duì)這一情況，許心超認(rèn)為，目前最重要的是大力營(yíng)造體驗(yàn)新能源車(chē)的社會(huì)環(huán)境與氛圍。
“眼下正在開(kāi)展電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃，目的是把所有的利益相關(guān)者都集中起來(lái)。項(xiàng)目開(kāi)展主要圍繞兩條線，一個(gè)是科技園，一個(gè)是高校（院所）。”許心超告訴記者，到2017年將建成電動(dòng)汽車(chē)共享租賃網(wǎng)絡(luò)，覆蓋100個(gè)科技園區(qū)、100所學(xué)校（院所）等。在這樣兩個(gè)新能源車(chē)潛在購(gòu)買(mǎi)者集中的區(qū)域中開(kāi)展項(xiàng)目無(wú)疑又是一大嘗試。
“我們希望他們以租賃的方式進(jìn)行體驗(yàn)與推廣。對(duì)于新能源車(chē)，許多人還處于觀望狀態(tài)，因此，要想讓人們知道自己是否適合購(gòu)買(mǎi)，最好的方法就是創(chuàng)造機(jī)會(huì)讓他們?nèi)ンw驗(yàn)。”許心超認(rèn)為，國(guó)家提倡購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)并不意味著每個(gè)人都適合買(mǎi)新能源車(chē)，每個(gè)人都應(yīng)該思考自己是否應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。“但是，合不合適不要去猜，不要去想，不要坐而論道，要去體驗(yàn)、去嘗試。”
此外，區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)的推廣不僅可以解決北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣百姓出行問(wèn)題，同時(shí)也可以進(jìn)一步營(yíng)造全社會(huì)共享體驗(yàn)新能源車(chē)的氛圍。許心超告訴記者，在2011年3月延慶首批50輛電動(dòng)出租車(chē)投運(yùn)的基礎(chǔ)上，短短兩年內(nèi)就從延慶縣擴(kuò)展到北京9個(gè)郊區(qū)縣，實(shí)現(xiàn)科技惠民、有效治理黑車(chē)和改善郊區(qū)百姓出行，達(dá)到全覆蓋、上規(guī)模、可持續(xù)。截至2013年7月，北京市區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)2500萬(wàn)公里。
新能源車(chē)，行嗎？
購(gòu)買(mǎi)無(wú)需搖號(hào)，車(chē)主最怕沒(méi)處充電
購(gòu)車(chē)沒(méi)有限制，使用起來(lái)方便，堵車(chē)不耗電
當(dāng)人們開(kāi)著傳統(tǒng)汽油車(chē)感嘆霧霾時(shí)，今年50多歲的呂先生卻毫無(wú)壓力地開(kāi)著自己的電動(dòng)汽車(chē)穿梭于北京的大街小巷。
“自己家想買(mǎi)輛車(chē)，可是一直沒(méi)搖上號(hào)。我們參與的這個(gè)新能源車(chē)項(xiàng)目不用參加搖號(hào)，而且車(chē)型大氣，跟普通汽油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，開(kāi)出去也不覺(jué)得丟人。”
作為北京市購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的志愿者之一，呂先生告訴記者，申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)首先是因?yàn)椴挥脫u號(hào)。而在使用了一段時(shí)間以后，呂先生欣喜地發(fā)現(xiàn)，好事還在后頭。
“支出很少。”呂先生為我們算了一筆賬，一般來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)充滿(mǎn)一次電大概需要7~8個(gè)小時(shí)，耗電20多度，可以跑150公里。記者了解到，像呂先生這樣的情況，家離單位不遠(yuǎn)，如果是平時(shí)自家開(kāi)車(chē)用，北京市五環(huán)內(nèi)上下班不存在續(xù)駛里程不夠的問(wèn)題。“充電一次用一周都沒(méi)問(wèn)題。”呂先生笑呵呵地說(shuō)。
周末了，呂先生一家準(zhǔn)備去郊區(qū)游玩。“買(mǎi)車(chē)前，總擔(dān)心這車(chē)?yán)m(xù)駛里程不夠，萬(wàn)一半路上趴窩就麻煩了。然而，一趟跑下來(lái)，完全沒(méi)有憂(yōu)慮。”呂先生告訴記者，“計(jì)算好來(lái)回里程就行。已經(jīng)開(kāi)車(chē)跑過(guò)兩次鳳凰嶺了，來(lái)回沒(méi)問(wèn)題。車(chē)?yán)锒加刑嵝蜒b置，可以根據(jù)紅線的提示來(lái)了解剩余電量。如果出現(xiàn)意外情況，沒(méi)電了也沒(méi)關(guān)系。一般家庭使用的16安培插座就可以解決充電問(wèn)題。”
“等紅燈和上下坡時(shí)非常省勁，一踩剎車(chē),車(chē)就停了。”相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，呂先生更喜歡電動(dòng)汽車(chē)起步快的特點(diǎn)。“省勁，省腦子，使用起來(lái)非常方便。更重要的是，堵車(chē)時(shí)還不耗電。” 在“堵城”北京，等紅燈不耗電、怠速不耗電解決了呂先生的又一個(gè)擔(dān)心。
公共基礎(chǔ)設(shè)施是否完善一直是人們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)擔(dān)心的另一個(gè)重要因素。“在清華大學(xué)旁邊看到過(guò)充電樁，但是別的地方?jīng)]有關(guān)注過(guò)。”另一位志愿者邊先生告訴記者，“還是在自己家充電比較方便。在外面充電的話(huà)，把車(chē)放在外面得好幾個(gè)小時(shí)，時(shí)間上不合算，等著也難受。”
“不需要在外面充電，所以幾乎沒(méi)關(guān)注過(guò)。”對(duì)呂先生來(lái)說(shuō)，使用公共充電樁的機(jī)會(huì)很少，“一般都會(huì)事先計(jì)算好里程，足夠來(lái)回使用。”此外，呂先生也表示，如果公共充電設(shè)施有半小時(shí)的快充，將來(lái)會(huì)考慮。如果是慢充，不太可能使用。
新能源車(chē)開(kāi)始與傳統(tǒng)汽車(chē)暗暗較勁
對(duì)于家里已經(jīng)有了一輛汽車(chē)的邊先生來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)是出于另一種考慮。“主要是考慮到單雙號(hào)限行的問(wèn)題，所以想到要買(mǎi)第二輛車(chē)。現(xiàn)在有政策支持，補(bǔ)助力度也比較大，我們這次購(gòu)買(mǎi)的是北汽E150EV純電動(dòng)車(chē)。原價(jià)是24萬(wàn)元，北京市補(bǔ)助6萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)助6萬(wàn)元，自己就花了12萬(wàn)元左右。”
在同時(shí)擁有新能源車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的家庭，新能源汽車(chē)以“偏房”的身份開(kāi)始與傳統(tǒng)汽車(chē)這個(gè)“正室”暗暗較勁了，而車(chē)輛開(kāi)支似乎成了決定能否在這場(chǎng)較量中勝出的重要因素。
“使用了兩個(gè)多月，一共只充了60多度電，也就花了30多塊錢(qián)。計(jì)算下來(lái)，一公里電錢(qián)是0.15~0.2元錢(qián)。而傳統(tǒng)汽車(chē)燒汽油就貴了，一公里就需要一塊錢(qián)的油錢(qián)。因此，如果是在市內(nèi)或短途使用，一般優(yōu)先選擇新能源車(chē)，可以節(jié)省油費(fèi)，同時(shí)也為環(huán)保出一份力。”對(duì)于邊先生來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)節(jié)省了從前汽油車(chē)的大筆開(kāi)支，因而也成了家里的“新寵”。“周末的時(shí)候開(kāi)過(guò)這車(chē)去昌平，一個(gè)來(lái)回60多公里。如果要出城了，比如上天津了，走高速超過(guò)100公里時(shí)才會(huì)開(kāi)汽油車(chē)。”
購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)后，邊先生就在家里的小區(qū)停車(chē)位安裝了一個(gè)插座。“買(mǎi)電表、插座、電線加起來(lái)也就300多塊。配了一把鎖，平時(shí)用一個(gè)鐵盒子把充電插座裝起來(lái)鎖上，打開(kāi)鎖就可以自己用。”邊先生告訴記者。
充電裝置不好固定，行駛里程還需增加
“現(xiàn)在唯一不太方便的是充電，因?yàn)榧依锏能?chē)位不是固定的，所以充電插座旁邊如果有其他車(chē)停在那里，就要等車(chē)走了才能充。”邊先生道出了新能源車(chē)充電遇到的一個(gè)難題。
而對(duì)于家里有固定車(chē)位的呂先生來(lái)說(shuō)，關(guān)心的則是另一個(gè)問(wèn)題。“家里就一輛車(chē)，所以有時(shí)候感覺(jué)續(xù)駛里程短了點(diǎn)，如果續(xù)駛里程能達(dá)到300公里，那我跑到郊區(qū)順義之類(lèi)的地方就完全不擔(dān)心了。”
對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展，邊先生表示，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)更多具體細(xì)致的政策來(lái)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，比如給買(mǎi)車(chē)的人免費(fèi)接線、安裝充電樁、配給固定車(chē)位等。如果單以環(huán)保作為口號(hào)來(lái)呼喊普通市民，影響力還是不夠。
的確，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源車(chē)，需要的不僅僅是個(gè)人觀念的改變，更是一種全社會(huì)的取舍與擔(dān)當(dāng)。而新能源車(chē)春天的來(lái)臨，更需要來(lái)自每一個(gè)細(xì)節(jié)的努力。
新能源車(chē)政策一覽
2013年11月27日
北京市發(fā)布《〈北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則（2013年修訂）》，細(xì)則中單獨(dú)用一章闡述了“示范應(yīng)用新能源車(chē)小客車(chē)指標(biāo)管理”的內(nèi)容。細(xì)則規(guī)定，2014~2017年全市共配置小客車(chē)指標(biāo)60萬(wàn)個(gè)，其中新能源車(chē)達(dá)到了17萬(wàn)。
市交通委表示，17萬(wàn)個(gè)示范應(yīng)用新能源車(chē)指標(biāo)并不會(huì)平均分配到今后4年中，而是按2萬(wàn)、3萬(wàn)、6萬(wàn)、6萬(wàn)的漸進(jìn)式發(fā)展，配合了北京充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度計(jì)劃。細(xì)則顯示，示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)單獨(dú)配置，若申請(qǐng)數(shù)量少于當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)配額，直接配置；若申請(qǐng)數(shù)量超過(guò)當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)配額，搖號(hào)配置。
2013年9月13日
財(cái)政部等部門(mén)于9月13日印發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定2013年~2015年繼續(xù)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼。對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，每輛補(bǔ)貼3.5萬(wàn)~6萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)，按車(chē)長(zhǎng)不同，每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)~50萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等），按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛補(bǔ)貼不超過(guò)15萬(wàn)元；對(duì)燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)，每輛分別補(bǔ)貼20萬(wàn)元和50萬(wàn)元。
2011年
《北京市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》明確表示，在北京私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可直接上牌，無(wú)需參加小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。根據(jù)方案，北京市地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度還將與深圳等同，在北京購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將獲得最高12萬(wàn)元的兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。
2010年6月
財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)的 《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》稱(chēng)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼，其中，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
2009年
科技部、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開(kāi)展了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，先后確定了北京、上海、重慶、杭州、深圳等25個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市。這一工程計(jì)劃通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。
2007年11月
國(guó)家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》。
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