3.專(zhuān)用車(chē)的電池需求特征
此表的分類(lèi)的電池對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用車(chē)包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類(lèi)以5字頭的車(chē)型為主。
由于磷酸鐵鋰的資源充足、價(jià)格低，加之使用范圍越來(lái)越窄，因此不如三元電池的需求旺盛。自2016年初開(kāi)始，鈷在英國(guó)倫敦交易所的價(jià)格增長(zhǎng)了270％，2018年3月再創(chuàng)歷史新高。不管剛果（金）的政局是否會(huì)影響鈷的出口，現(xiàn)在的高價(jià)已經(jīng)充分體現(xiàn)出鈷的緊缺性。因此去鈷化的趨勢(shì)明顯。
專(zhuān)用車(chē)的使用特征是低成本的用車(chē)，加之部分企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好。2016-2017年的專(zhuān)用車(chē)的三元化趨勢(shì)很明顯。2017年的三元電池的裝車(chē)量達(dá)到68%的占比，而2016年的占比是37%。2018年和2019年的三元提升的趨勢(shì)相對(duì)是下降的狀態(tài)，磷酸鐵鋰恢復(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象較明顯。
四、電池企業(yè)表現(xiàn)分析
1.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
新能源車(chē)電池企業(yè)是從3c等消費(fèi)電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實(shí)力相對(duì)分化明顯。但由于新能源車(chē)的需求波動(dòng)性巨大，因此對(duì)電池企業(yè)也是很好的機(jī)會(huì)。在年初的市場(chǎng)低迷期，主力企業(yè)會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時(shí)間機(jī)遇。
主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車(chē)目錄拆分的電池企業(yè)裝車(chē)單有時(shí)有一個(gè)型號(hào)多個(gè)廠家配套的情況，沒(méi)把握拆分合理，因此就作為一個(gè)企業(yè)組對(duì)待，并列于企業(yè)，導(dǎo)致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。
由于目前電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。我們?yōu)榱吮阌诜治觯迅鞯毓径紖R總成為總體公司。
寧德時(shí)代上市前后很強(qiáng)，2月也很優(yōu)秀，達(dá)到43%。而比亞迪的電池需求也比2018年大幅增長(zhǎng)，這也是客車(chē)的體系支撐。
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