可是，以美國A123為代表的磷酸鐵鋰路線有很多短板，這也是為什么美國許多企業(yè)拋棄A123磷酸鐵鋰不用的原因。在美國，發(fā)生了這樣一件事情，通用公司的實(shí)驗(yàn)室由于A123生產(chǎn)的電池發(fā)生自燃而遭到毀壞，這使通用公司下決心和不穩(wěn)定的磷酸鐵鋰說“拜拜”。受此影響，美國許多鋰電池使用公司，都不采購A123的產(chǎn)品。而在大洋彼岸的中國，卻刮起了一股磷酸鐵鋰熱潮。這也是我們國家提出要“彎道超車”路線下的冒進(jìn)。
戴錚分析，磷酸鐵鋰存在著溫度適應(yīng)性弱、能量密度相對較低、能量自然流失快、產(chǎn)品價格高的短板。首先，磷酸鐵鋰電池在熱帶溫度較高的狀態(tài)下，還能夠保持其能量輸出的穩(wěn)定性，如果到了溫差很大的地方，就會出現(xiàn)問題，尤其是在低溫狀態(tài)下不能夠正常工作。其他材料的鋰電池，現(xiàn)在能量密度能夠做到每克150毫安時，但是，磷酸鐵鋰電池的能量密度只能達(dá)到120毫安時，這就是說，在能量密度相同的情況下，磷酸鐵鋰電池要比別的電池大出三分之一，在使用中也不經(jīng)濟(jì)。由于在電池中含有鐵元素，這就使得電池的自我能量丟失速度加快，也就是電池的循環(huán)使用壽命比較短。再一個就是磷酸鐵鋰電池號稱是“最安全穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的電池”，可是在市場上，磷酸鐵鋰正極材料一點(diǎn)都不比其他材料便宜。這些都是磷酸鐵鋰的短板。
“任何一項(xiàng)技術(shù)都是有瑕疵的，只有接近完美的技術(shù)路線，而沒有最完美的技術(shù)路線，鋰電池究竟用哪種技術(shù)更好，這要用時間和市場來檢驗(yàn)，我們不能一概定論。比如，現(xiàn)在很火爆的純電動車特斯拉就在這個特定時期證明了松下的鈷酸鋰電池是最穩(wěn)定最好的。”戴錚認(rèn)為。
未來發(fā)展動力電池
戴錚對市場的發(fā)展有著自己的判斷，不著急也不冒進(jìn)，而是按著自己的判斷在一步步做著自己的布局。
“2013年，我們在東莞松山湖創(chuàng)明電池產(chǎn)業(yè)園已正式投產(chǎn)，這樣就解決了我們一部分產(chǎn)能不足的短板，讓我們也突破了一天能產(chǎn)20萬只18650電芯的限制。”戴錚說，“我們還用較為合適的價格收購了一家現(xiàn)成的工廠。這家企業(yè)原來已能夠量產(chǎn)，但是市場不好，要退出這個行業(yè)，我們正好以合適的成本進(jìn)行了整合，這樣就會迅速彌補(bǔ)我們產(chǎn)能不足。”
戴錚的下一步規(guī)劃是將目光對準(zhǔn)了動力電池，“不是在做給純電動汽車的動力電池配套生產(chǎn)，而是做電動工具、電動自行車、低速純電動車的‘小型化’的鋰電池生產(chǎn)。”
“像日本有些公司研發(fā)的三輪低速電動車我十分看好，這種車適合短途代步，也適合城市中低收入群體的出行，還沒有污染，不占用較大的停車位。如果這樣的車在中國能夠大力推廣，不僅部分解決了交通擁堵問題，還能解決一些空氣污染問題。這一塊領(lǐng)域的動力電池將會有大的發(fā)展。”戴錚堅(jiān)信，動力電池的未來將會是一片陽光。
“他被稱為行業(yè)里‘一根筋的堅(jiān)守者’，他堅(jiān)守在鋰電行業(yè)的18650電池中，十年風(fēng)吹雨打，本性不改。堅(jiān)持和執(zhí)著是他的本心，他也用自己的本心把18650電池做到了極致。如今，他的18650電池生產(chǎn)依然名列行業(yè)前列。他在做產(chǎn)業(yè)延伸的時候，也把18650電芯用在了移動電源上，他創(chuàng)造的品牌‘寶格石’被蘋果公司認(rèn)同，并作為蘋果手機(jī)配套電源，他把移動電源這個新興的細(xì)分產(chǎn)業(yè)做到了極致。”
在中國電池網(wǎng)評選的2013年度中國電池行業(yè)“十大年度人物”即將進(jìn)行頒獎?wù)搲念C獎詞中，組委會這樣評價戴錚，這也是對他“堅(jiān)守主業(yè)18650電芯生產(chǎn)，把‘powerocks’做成世界級品牌，在動力電池上有所作為、審時度勢、創(chuàng)新發(fā)展”的最高褒獎。
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