民營企業(yè)座談會后10個月，非公經(jīng)濟(jì)人士再度迎來高光時刻。
2019年8月29日，第五屆全國非公有制經(jīng)濟(jì)人士優(yōu)秀中國特色社會主義建設(shè)者（以下簡稱“優(yōu)秀建設(shè)者”）表彰大會在北京京西賓館隆重舉行，王傳福、雷軍、丁磊等100位非公經(jīng)濟(jì)人士獲此殊榮。中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席汪洋出席大會并講話。比亞迪董事長兼總裁王傳福和“中國第一個工商個體戶”章華妹等作為獲獎?wù)叽戆l(fā)言。
新聞聯(lián)播畫面
“優(yōu)秀建設(shè)者”是由統(tǒng)戰(zhàn)部、工信部等五部委聯(lián)合開展的評選，權(quán)威性高，涉及行業(yè)面廣，自2009年起，五年評選一次。此次評選正值新中國成立70周年之際，被認(rèn)為是從中央的高度，再次確認(rèn)了民營經(jīng)濟(jì)的市場地位和作用。
作為優(yōu)秀建設(shè)者代表，比亞迪董事長兼總裁王傳福呼吁：“民營企業(yè)家要以等不起的緊迫感、坐不住的責(zé)任感、慢不得的機(jī)遇感，在推動民營經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大潮中，當(dāng)先鋒、打頭陣、作貢獻(xiàn)！”
比亞迪董事長兼總裁王傳福作為兩名代表之一在會場發(fā)言
民營企業(yè)也要以解決社會問題為導(dǎo)向
25年前，王傳福從北京有色金屬研究院下海，創(chuàng)辦了比亞迪。起初，比亞迪只是一家生產(chǎn)二次充電電池的小作坊，到2018年，公司營收超過了1300億元，成為橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的國際性企業(yè)。
此前，《新聞聯(lián)播》也曾把比亞迪的發(fā)展，作為民營企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的典型案例，用3分鐘的篇幅專題報道了比亞迪“從為世界知名手機(jī)廠商生產(chǎn)電池，到收購國有汽車大廠進(jìn)軍汽車制造，再到新能源汽車和軌道交通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的‘三級跳’?！?/p>
在表彰大會上王傳福感言，是改革開放催生了比亞迪，是自主創(chuàng)新發(fā)展了比亞迪，是新理念釋放的巨大機(jī)遇壯大了比亞迪。而對比亞迪自身而言，成功的秘訣之一便是“始終以解決社會問題為出發(fā)點(diǎn)”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去10年間，我國城鎮(zhèn)化率從45%提升60%，汽車千人保有量從50臺提升到了170臺。中國正在同時經(jīng)歷全球最大規(guī)模的城市化，和汽車快速普及化的“兩化”疊加期，導(dǎo)致了城市空氣污染和交通擁堵兩大瓶頸。王傳福和他的比亞迪正是瞄準(zhǔn)這兩大社會問題，提供了“用電動車治污、用軌道交通治堵”的綠色大交通解決方案。
如今，比亞迪的新能源車已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一，并發(fā)揮集成創(chuàng)新的優(yōu)勢，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至軌道交通領(lǐng)域，研發(fā)出了云軌、云巴等產(chǎn)品，填補(bǔ)了我國中小運(yùn)量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。《人民日報》點(diǎn)贊稱，比亞迪正繼續(xù)用“科技創(chuàng)新繪就城市美好未來”。
技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的成長密碼
去年的民營經(jīng)濟(jì)座談會上，一組關(guān)于民營經(jīng)濟(jì)分量的數(shù)字，特別是“民營企業(yè)貢獻(xiàn)70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果”，引發(fā)了社會熱議。
作為技術(shù)狂人的王傳福，在此次“優(yōu)秀建設(shè)者”表彰大會上的發(fā)言中，以比亞迪為例，專門講述了民營企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要意義。
據(jù)王傳福介紹，在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池和IGBT芯片因?yàn)殚T檻高、技術(shù)難度大，被稱為行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”。尤其是后者，核心技術(shù)多年來始終掌握在國外廠商手里，成為制約我國電動車行業(yè)健康、快速發(fā)展的主要瓶頸。
而十幾年前，當(dāng)大多數(shù)人都不看好新能源的時候，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)了這一未來發(fā)展方向，并組建團(tuán)隊，頂住巨大壓力，開始儲備IGBT芯片技術(shù)。如今，比亞迪打破國外技術(shù)壟斷，研發(fā)出了自己的IGBT，并率先發(fā)布了車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的 IGBT4.0 技術(shù)，成為目前中國第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級 IGBT 大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
“技術(shù)可以讓我們走得更遠(yuǎn)、看得更深，技術(shù)的高度決定著企業(yè)發(fā)展的長度、深度和廣度。”王傳福說，當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正在從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，面對新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，民營企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
據(jù)悉，比亞迪已擁有研發(fā)人員超過3萬人，僅2018一年的研發(fā)投入總額就達(dá)到85億元。在全球累計申請專利超過2.6萬項，其中已被授權(quán)專利超過1.7萬項。
深企比亞迪的“先行先試”經(jīng)驗(yàn)
8月18日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》（以下簡稱《意見》）正式發(fā)布，深圳再一次迎來歷史性時刻。作為此次“優(yōu)秀建設(shè)者”中來自深圳的企業(yè)家代表，王傳福也著重介紹了比亞迪在深圳“先行先試”的探索經(jīng)驗(yàn)。
王傳?；貞洠?010年，比亞迪率先在深圳推出“城市公交電動化”解決方案時，“沒人相信，沒人愿意用”，“是深圳在巨大的壓力下，鼓勵創(chuàng)新、給了我們先行先試的機(jī)會”。
十年過去，深圳已成為全球首個公交、出租車100%電動化的城市。2018年的PM2.5平均濃度降至26微克/立方米，創(chuàng)15年新低。在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，“深圳藍(lán)”已經(jīng)領(lǐng)跑全國。
今年，深圳1萬多臺渣土、環(huán)衛(wèi)等重型卡車也啟動了電動化進(jìn)程。通過深圳先行示范的實(shí)踐，比亞迪電動車沿著“一帶一路”駛?cè)肴?0多個國家和地區(qū)、300多個城市，更成為首個進(jìn)入歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)市場的中國品牌。
此前，比亞迪就曾因?yàn)樵谌蛲茝V空氣污染治理的電動車方案，兩度被《財富》雜志評為“改變世界企業(yè)榜”的企業(yè)。今年更是榮登榜單第3名，成為該榜單前十名中唯一的中國企業(yè)。
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