在連續(xù)成功舉辦八屆之后，2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（第九屆）正式于9月6日在天津濱海新區(qū)隆重拉開帷幕。本屆論壇以“責(zé)任與未來”為年度主題展開交流和研討，30余位國家部委領(lǐng)導(dǎo)、200余位企業(yè)集團高層、70余位權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位汽車行業(yè)精英齊聚天津，分享一年一度的汽車行業(yè)饕餮盛宴，共謀汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。以下是全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任張國寶演講，主題為“中國汽車社會形態(tài)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇”。
張國寶：
尊敬的萬鋼部長，尊敬的何樹山，尊敬的何光遠(yuǎn)等汽車行業(yè)各位老領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓大家早晨好，我六十年代大學(xué)畢業(yè)以后就在汽車行業(yè)企業(yè)工作，七十年代曾經(jīng)在器械工業(yè)部汽車局工作過一段時間，八十年代到國家計委工作以后，參與了改革開放初期汽車工業(yè)技術(shù)引進和合資工作，九十年代走上領(lǐng)導(dǎo)崗位分管汽車工業(yè)，以后分管能源工作，工作當(dāng)中我和汽車能源解下不解之緣，借今天論壇機會，從能源角度和大家交流一下對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法和認(rèn)識。
化石能源的使用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。先介紹一下我國能源供需狀況以及特點。
一，我國石油資源相對短缺，但是消費增長較快，對外依存度高，是石油能源突出問題。優(yōu)質(zhì)化石能源存儲相對不足，我國人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油、天然氣人均占有量僅為世界平均水平的67%，5.4%和7.5%，可以看到石油、天然氣更加少一些。我國能源消費以煤炭為主，世界主要發(fā)達(dá)國家能源消費以石油為主，其占能源消費總量的比例一般都在30%到40%左右。其中煤炭消費占能源消費總量10%—20%左右。煤炭消費所占比例接近70%，天然氣消費僅占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。2011年我國能源對外依存度超過13%。其中石油對外依存度由本世紀(jì)初32%上升到58%。不僅石油、天然氣，我們資源是凈進口國，2009年煤炭由凈出口國變成凈進口國。
第二談我國汽車燃料的消耗情況，我國能源消費持續(xù)增長，消費總量已經(jīng)躍居世界第一，約占世界總消費量20%。十年來我國累計消費增量占世界總增量的53%。年均增速為世界三倍，特別是石油的消費從1993年成為石油凈進口國以后，進口量逐年增加。2012年凈進口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)到3億噸，石油對外依存度達(dá)到60%。也就是我們國家60%石油是進口的，這其中與汽車的快速增長有一定的關(guān)系。
自改革開放以來我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管也有人對中國是否鼓勵汽車進入家庭，曾經(jīng)有過一些異議，這個也是客觀情況，也有人有異議。但是汽車還是逐步普及，已經(jīng)成為重要的個人交通工具。以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活，但是同時由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加，帶來的石油消費量不斷增加。自2012年底，我國不包括農(nóng)用車在內(nèi)的汽車保有量好像是1.1億，農(nóng)用車有一千多萬輛，不包括用油摩托車都不算，國是汽車1.1到1.2億，差不多保有量在這個水平。消耗汽柴油1.6億噸，不包括摩托車和農(nóng)用車。如果加上農(nóng)用車柴油就要多一些。這樣一除的話平均每輛車，每年消耗1.45噸的油。
2012年我國汽車產(chǎn)量1928萬輛，今年產(chǎn)量預(yù)計突破2000萬輛，僅此一項一年新增汽柴油消耗達(dá)到2900萬輛，需要新增原油3500萬輛左右，對我國的原油供應(yīng)造成很大的壓力。如果說化石燃料的應(yīng)用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，那么車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。現(xiàn)在建了那么多的高速公路，有那么多跟汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不可設(shè)想，油沒有，汽車沒有了，那怎么辦？這是一個大問題。所以產(chǎn)業(yè)和人一樣，我覺得也是人無遠(yuǎn)慮必有近憂。為了解決車用能源問題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)以鼓勵發(fā)展新型動力系統(tǒng)，替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)的政策和措施。降低對石油資源的消耗、乃至最終能否替代時代。一方面是節(jié)油，積極的鼓勵并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。
第三，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一。在世人矚目的霧霾當(dāng)中，汽車尾氣和燃煤是兩個最重要的污染源，北京的霧霾引起了國內(nèi)外的關(guān)注。北京市分析，一些科學(xué)部門的分析，燃煤大致上影響了霧霾約30%，尾氣也影響約30%。但是另一種說法，汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，近40%由汽車尾氣造成的。因此可以說，今后汽車工業(yè)的發(fā)展，面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。
第二個大問題，我想談一下對汽車能源革命方向的一些看法，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品方面所做的努力，主要由以下三個方面。一是推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進步與運用，有效降低單車的燃料消耗量。目前我國汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%。我國傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額。其次加大汽車節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入力度，加強高效動力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用。進一步降低油耗和減少排放。
三是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平。
四是加快非插電式混合動力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)保護，盡快推動混合動力公交車的引進。到2015年國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團和骨干企業(yè)，汽車關(guān)鍵技術(shù)爭取達(dá)到國際水平，為節(jié)能減排做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
第二是加快培育和發(fā)展，以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車。新能源汽車全生命周期節(jié)能效果很明顯，傳統(tǒng)汽車能源轉(zhuǎn)換率只有17%，而考慮燃煤發(fā)電的效率損失以后，純電動汽車總效率大于30%。這是因為用煤進行發(fā)電當(dāng)中要損耗掉很多能源，而把電再變成電動汽車的驅(qū)動力，這個當(dāng)中效率是比較高的。所以從煤一直到汽車動力的總效率可以達(dá)到30%，但是如果直接拿汽、柴油去燒，這個能源轉(zhuǎn)換效率只有17%。可以看出來，電動汽車的效能約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并具有無尾氣排放，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)點，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油。發(fā)展新能源汽車能夠降低對石油資源的對外依存度，對我國的能源安全有著現(xiàn)實意義。
近年來油價持續(xù)上漲，2003年美國WTI和北海原油的全年平均期貨價格分別是每桶31美元和28.5美元，而截止到2013年9月3日，WTI和北海原油價格分別每桶108.5和115.7美元，分別上漲約250%和306%，十年間油價漲了這么多，這對消費者構(gòu)成了巨大的壓力，今后價格總趨勢還會上漲。因此，新能源汽車從使用經(jīng)濟性考慮，也有著現(xiàn)實意義。剛才萬鋼部長也講到，電動車買的時候可能貴一點，但是在使用的時候它的成本還是比較低的。電動汽車運行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢可能更加明顯。
電動汽車使用煤炭、水電、核電和其他可再生能源來產(chǎn)生電力，也能夠促進智能電網(wǎng)的建設(shè)。我國能源消費結(jié)構(gòu)，像以電代油的轉(zhuǎn)變有著重大的意義，有助于國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。簡而言之，發(fā)展新能源汽車對實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。不僅能解決石化資源短缺問題，提高能源的利用效率，而且能夠顯著降低污染物的排放和溫室氣體的排放。我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車。但是純電動汽車受到電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及。我們還在探索其他的汽車能源的解決途徑。
第三是發(fā)展替代燃料汽車。電燃?xì)馐莾?yōu)質(zhì)、高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優(yōu)于汽柴油燃料，而乙醇等生物燃料是重要的車用替代燃料，發(fā)展純電動汽車過渡期內(nèi)，應(yīng)該因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。天然氣相比汽柴油具有經(jīng)濟優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢，鼓勵使用天然氣，包括壓縮天然氣，生物燃料替代車用燃料，是不少地方的政策。
介紹一下美國電動汽車研發(fā)的最新動向，我無意為任何一款電動汽車做推銷員，也不會說它最好，是客觀跟大家講一講我的所見所聞。在科技部等部門的支持下，我國從85期間開始重視電動汽車的研發(fā)，在多項政策引導(dǎo)與促進下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績。但是由于我國創(chuàng)新工業(yè)基礎(chǔ)比較弱，基礎(chǔ)研發(fā)能力尚顯不足，仍存規(guī)模化車型少，生產(chǎn)成本高，充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費者親睞，步入平常百姓家，依然任重而道遠(yuǎn)。
而在大洋彼岸的美國，最近特斯拉公司的純電動車風(fēng)頭正勁，在今年二季度實現(xiàn)了盈利。我之前查了一下特斯拉的虧損，前年和去年都是虧損的，但是今年上半年開始實現(xiàn)盈利，成為同期北美電動汽車的銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)打入香港市場，并獲得三百輛定單，其股票價格也一路飆升最高達(dá)到每股118美元，后來降到90美元。在發(fā)展戰(zhàn)略上特斯拉提出三步走戰(zhàn)略，先生產(chǎn)面向小眾的產(chǎn)品，再以中端中等價位使更多客戶可以接受，最后生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品。三步走戰(zhàn)略是特斯拉在電動汽車性價比不具備與傳統(tǒng)汽車競爭能力的時候采取的策略，在美國的創(chuàng)新土壤當(dāng)中，有很多具有環(huán)保意識，追求高技術(shù)的潮流人士，對車輛的價格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點，使得特斯拉作為第三輛或者第四輛車，進入很多美國富人家庭。
二是創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)。2012年6月上市的model s是一款跑車型高端純電動汽車，車身整體相當(dāng)于寶馬5系水平，電動車最大功率310千瓦，最大扭矩600牛頓每米，續(xù)時里程達(dá)到428公里，自己說260英里。每小時速度從零加速到100公里，美國汽車協(xié)會給它評定的加速時間是4.4秒，他自己說是3.9秒，我也體驗了一下，但是覺得很不舒服，突然之間一下子加速非常快，心跳得很厲害。日本豐田也有一款電動汽車采用這樣的電池，一輛車總重接近600公斤，它的技術(shù)在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨特之處，這樣一款車應(yīng)該承認(rèn)是在追求性能卓越的設(shè)計理念指導(dǎo)下，容進了多種先進的技術(shù)。
Model s的中控操作系統(tǒng)是通過17英寸超大屏幕來完成的，汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航、3G無線等通訊設(shè)備齊全，同時由九個電池組串聯(lián)成一個電池塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板，每個電池單元，電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控。先進的電池管理系統(tǒng)，是保證復(fù)雜電池板正常運行的關(guān)鍵，也是特斯拉最重要的商業(yè)機密。為了帶來更長的續(xù)時里程，model s采用全鋁合金車身，電池板的重量大約是600公斤，提供85千瓦時電量，國內(nèi)電池包一般水平在100公斤，10千瓦時的水平。model s的設(shè)計團隊將電池、電機、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車架上，車架成為電池外翹的一部分，車體強度也得到了增加。在增加安全性的同時，降低了電池包本身的重量，國內(nèi)也有這種車型。
三是它在營銷方面做了一點功夫，是體驗式營銷和電子商務(wù)銷售模式的結(jié)合，以傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局。特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)。四是為籌備充電網(wǎng)絡(luò)引入。特斯拉提供多種充電站，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定。五是特斯拉在零排放方面收益不少。特斯拉每售出一輛電動汽車可以獲得零排放的車額度，并且作為銷量小的車企，自身無須滿足額度的要求，因此成為零排放車額度的賣家。
第四，加快我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議。結(jié)合美國電動汽車研發(fā)的經(jīng)驗，我國可采取以下一些措施來加快新能源汽車的發(fā)展，一是探索符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式，這幾年我國眾多車企進軍新能源汽車領(lǐng)域，但是尚未有革命性的技術(shù)和有市場沖擊力的車型出現(xiàn)。讓產(chǎn)品的精英人群起到了社會宣傳效應(yīng)，應(yīng)該借鑒國外經(jīng)驗，探索出符合我國國情的策略，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品，確定目標(biāo)客戶，以及采取新的市場推廣模式等等。
汽車行業(yè)集中優(yōu)勢資源聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量，攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品。以企業(yè)為依托，組建動力電池、電機、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集 中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢，聯(lián)合攻堅技術(shù)瓶頸，提升我國新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的整車產(chǎn)品，為新能源汽車商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。新能源汽車 商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，我們可能更重于產(chǎn)品開發(fā)，但其實對于推銷方式這個方面也很重要。同時，要與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。因此推廣新能源汽車，不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電力技術(shù)難以短期內(nèi)取得突破性進展情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新。要 從新能源汽車產(chǎn)品的特點出發(fā)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，緩解續(xù)航歷程短、購置成本高、充電時間長等因素所導(dǎo)致的使用不便，以提高新能源汽車產(chǎn)品競爭力，擴大新 能源汽車市場規(guī)模，提供零部件整車相關(guān)服務(wù)，促使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。汽車行業(yè)要與能云行業(yè)加強合作，推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為純電動 汽車提供完善的使用環(huán)境。作為新能源汽車使用先決條件，充換電設(shè)施發(fā)展一定要先于新能源推廣之路，才能更好的為新能源汽車服務(wù)。
推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵新能源汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，探索新的普及形態(tài)。 與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車在智能電網(wǎng)，智能交通，智能城市發(fā)展的融合互動方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。因此，應(yīng)該將新能源汽車的發(fā)展與智能電網(wǎng)，智能交 通，智能住宅緊密結(jié)合起來，提高新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動化、智能化程度，探索形成新能源汽車普及形態(tài)，以加速實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
不要放松對燃料電池汽車的研發(fā)，有消息稱日本的車企認(rèn)為純電動汽車短期內(nèi)無法實現(xiàn)突破電池技術(shù)等的制約，轉(zhuǎn)而加快了氫燃料電池動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，這個動 向也值得我們關(guān)注。現(xiàn)在很難說哪一種電動汽車一定占上風(fēng)，燃料電池動力電池可使用液態(tài)氫，或者其他石油替代燃料。新能源汽車正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇。
最后預(yù)祝論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
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