賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)10月27日訊（陳語(yǔ) 張倩 長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng) 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨(dú)家協(xié)辦，500余位來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。
論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的2020湖南（長(zhǎng)沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)盛大開啟，展覽面積2萬(wàn)平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達(dá)、電將軍、中科星城、華寶儲(chǔ)能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商。
27日下午，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維在論壇上做了題為《高端和實(shí)用 中國(guó)新能源汽車如何講好自己的品牌故事》的主題演講，分享了1-9月新能源汽車市場(chǎng)不同車型競(jìng)爭(zhēng)力、純電動(dòng)市場(chǎng)及插混市場(chǎng)新能源車型表現(xiàn)、新能源汽車發(fā)展建議等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
王維介紹說(shuō)，新冠肺炎疫情沖擊下，汽車市場(chǎng)加速下滑，其中，美國(guó)預(yù)計(jì)全年下滑17%。全球車企上演減薪、裁員、停產(chǎn)、出售生產(chǎn)基地來(lái)開源節(jié)流，紛紛降價(jià)以保市場(chǎng)份額。大廠斷臂自救，小廠則難以為繼。國(guó)內(nèi)也陸續(xù)傳出車企倒下的新聞。
大廠的降價(jià)保市場(chǎng)份額，也再次擾動(dòng)了市場(chǎng)格局。王維分析稱，從1-9月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)占有率降低至34.2%，較去年下降3.7%。BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、特斯拉等豪華品牌市場(chǎng)占有率則上升3.1%至13.8%；B級(jí)C級(jí)車銷量同比增長(zhǎng)6.3%，市場(chǎng)份額也從去年的19.6%增長(zhǎng)到如今24%；A級(jí)車市場(chǎng)份額從60.2%下降至58.6%。在新車價(jià)格下降的同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了車型、消費(fèi)的升級(jí)。
在新能源汽車市場(chǎng)，1-9月A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)力也在減弱，產(chǎn)量占比下降21.2%。王維表示，從純電動(dòng)TOP30產(chǎn)量來(lái)看，A級(jí)車產(chǎn)品種類雖然仍然最多，但排名顯著下降。2019年的五小強(qiáng)車型，僅有Aion S位列前五。B級(jí)、A00級(jí)車開始霸榜，漢、ES8等C級(jí)車也大有沖擊前十的勁頭。
“這不但再次印證了純電動(dòng)乘用車適宜發(fā)展中型以上及微型兩端市場(chǎng)的基本判斷，也反映出在后補(bǔ)貼時(shí)代，出行服務(wù)、單位用車對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的支撐作用正在減弱，個(gè)人購(gòu)車正在成為消費(fèi)主力。我國(guó)新能源汽車購(gòu)買者的使用需求在逐漸清晰，即高端和實(shí)用。”王維表示，在插電混動(dòng)乘用車領(lǐng)域也表現(xiàn)出類似的趨勢(shì)。受混動(dòng)系統(tǒng)成本所限，混動(dòng)車A級(jí)以下車型極少。可以看到，B、C級(jí)車已基本實(shí)現(xiàn)對(duì)A級(jí)車的超越。同時(shí)，在插混市場(chǎng)，合資品牌車型表現(xiàn)十分突出，特別是德系車，基本實(shí)現(xiàn)了插混與燃油車同價(jià)位，以新能源車取代或擴(kuò)充自己的燃油車打下的市場(chǎng)。
王維認(rèn)為，考慮到產(chǎn)品的多樣性，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等，當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)，A級(jí)車仍會(huì)是新能源汽車主力產(chǎn)品級(jí)別之一。但相比于找到方向的A00級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車，A級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)略顯缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力。
為提升A級(jí)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，王維認(rèn)為，車企首先需要更加精準(zhǔn)得調(diào)研市場(chǎng)需求，評(píng)估自身能力，以開發(fā)出切實(shí)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。“宏光mini ev的成功，表明新能源汽車市場(chǎng)不僅需要高端車型，符合消費(fèi)者需求的高性價(jià)比車型同樣能受到青睞”，高端和實(shí)用將成為新能源汽車的主要設(shè)計(jì)理念。其次，是要確保產(chǎn)品安全。“新能源汽車并不是有多么不安全，只不過(guò)是做為新生事物，要想得到認(rèn)可，需要做的更加出色”。在擁有精良、高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)后，需要進(jìn)一步明確自身品牌特點(diǎn)，樹立品牌符號(hào)，建立品牌壁壘。并最終使中國(guó)新能源汽車像豪華德系、節(jié)能日系一般，成為優(yōu)秀、全面的新能源汽車代表。
此外，王維分析稱，中國(guó)目前雖已擁有基礎(chǔ)最扎實(shí)、完整度最高、技術(shù)創(chuàng)新最活躍、綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是向全球開放的，并不能說(shuō)有了強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)必然形成強(qiáng)大的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力。相反，如果在車端的競(jìng)爭(zhēng)處于下風(fēng)，還會(huì)影響電池的發(fā)展。對(duì)此，王維認(rèn)為應(yīng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)向下游協(xié)同形成自己的品牌符合，形成中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品牌符合，豪華德系、節(jié)能綜合性能日系、美系動(dòng)力舒適，中國(guó)品牌高性能新能源車。
最后，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，王維建議，在政策層面，應(yīng)繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅(jiān)定發(fā)展信心，并保持政策穩(wěn)定性、開放性；地方政府也須理清自身?xiàng)l件，明確發(fā)展方向，集中產(chǎn)業(yè)資源，避免一擁而上；企業(yè)則要加強(qiáng)市場(chǎng)研究，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提質(zhì)增效，并加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)布局。
(以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)
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