一家新能源汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士也坦言，現(xiàn)在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有回報(bào)，除了存在電池等技術(shù)問(wèn)題外，成本過(guò)高也是主要問(wèn)題，即使按照最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，企業(yè)也難有盈利。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波曾在接受媒體采訪時(shí)表示，今年支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策都在繼續(xù)。目前國(guó)內(nèi)已成立了新能源汽車(chē)攻關(guān)專(zhuān)項(xiàng)，工信部與財(cái)政部共同落實(shí)40多億元資金用于支持企業(yè)，用于包括新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、電池開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的專(zhuān)題項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。
新能源汽車(chē)的成本高企也讓生產(chǎn)廠家倍感壓力，紛紛研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，試圖降低新能源汽車(chē)的成本并提升續(xù)航里程。北汽新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇表示，北汽集團(tuán)計(jì)劃投入50億元用于新能源汽車(chē)的產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)，并將每年拿出研發(fā)經(jīng)費(fèi)的30%用于新能源汽車(chē)的研發(fā)。去年底，北汽新能源剛剛上市了EV200以及ES210兩款純電動(dòng)車(chē)型，續(xù)航里程在150-250公里之間。按照產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)還有一款基于高端平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程在300公里，預(yù)計(jì)2016年國(guó)產(chǎn)。“隨著產(chǎn)品的豐富，以及車(chē)型銷(xiāo)量的增多，制造成本也會(huì)相應(yīng)降低，最終會(huì)達(dá)到消費(fèi)者可以接受的價(jià)格。“張勇說(shuō)。
車(chē)企抱團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)突圍
雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)了華麗的增長(zhǎng)，但目前累計(jì)的數(shù)字并未達(dá)到推廣的預(yù)期。根據(jù)國(guó)家現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，從2014年到2015年末的兩年時(shí)間里，要完成全國(guó)39個(gè)示范推廣城市申報(bào)的33萬(wàn)輛新能源車(chē)推廣目標(biāo)。今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量才剛剛突破6萬(wàn)輛，還有近27萬(wàn)輛的新能源車(chē)推廣目標(biāo)。
面對(duì)與今年銷(xiāo)量相差近5倍的推廣目標(biāo)，各車(chē)企也在以新的方式實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)更好推廣。顏景輝認(rèn)為，正是基于銷(xiāo)售突圍的目的，各廠商之間也達(dá)成了共識(shí)，在亞市建立新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心。
據(jù)了解，亞市新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心不僅獲得了車(chē)企的認(rèn)可，而且得到了市科委、市交通委以及市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等單位的共同支持。“今后在京銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)品牌都將在這里亮相。“顏景輝說(shuō)，這種抱團(tuán)銷(xiāo)售的方式將推動(dòng)車(chē)企共同做大市場(chǎng)，為銷(xiāo)售提供更廣闊的平臺(tái)。
新能源車(chē)補(bǔ)貼“退坡“不是洪水猛獸
財(cái)政部、科技部、工信部與國(guó)家發(fā)改委四部門(mén)日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知“)，明確指出，2016-2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡“，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
最為關(guān)鍵的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。應(yīng)該說(shuō)，如果新能源汽車(chē)的售價(jià)維持目前的水平不變，逐年遞減的新能源車(chē)補(bǔ)貼，在考驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱情的同時(shí)，更是對(duì)車(chē)企降成本的一種催促。
去年，在政府利好政策的激勵(lì)和車(chē)企新品頻出的大環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車(chē)交出了一份超乎想象的答卷。可能很多人會(huì)說(shuō)，實(shí)施退坡機(jī)制，如果車(chē)企成本降不下來(lái)，受傷害的勢(shì)必是剛剛起步的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但實(shí)際上，如果不實(shí)施退坡，才真正傷害了我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展。
居高不下的成本，一直制約著新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，即便去年政府與地方的雙補(bǔ)金額高達(dá)12萬(wàn)元，但補(bǔ)貼后的車(chē)價(jià)與汽油版車(chē)型相比仍高出不少。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華曾表示：“人們一直以新能源汽車(chē)成本高只是動(dòng)力電池問(wèn)題，但實(shí)際上動(dòng)力電池只占成本增加部分的50%左右，其他是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電氣部件、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等，這些關(guān)鍵部件大多由外資企業(yè)控制，和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，車(chē)企控制新能源汽車(chē)，成本空間有限。“
如果新能源汽車(chē)核心總成部分均由外資企業(yè)把持，那么我們的自主研發(fā)在什么地方？將零部件組裝起來(lái)加一個(gè)重新設(shè)計(jì)的外殼，這不是研發(fā)的核心。退坡機(jī)制的引入，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼上降低，并非洪水猛獸，各車(chē)企應(yīng)在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵部件研發(fā)上下足功夫，扎實(shí)解決新能源汽車(chē)發(fā)展上的最基本問(wèn)題，促使中國(guó)新能源汽車(chē)更好的發(fā)展。同時(shí)，政府也應(yīng)向車(chē)企下達(dá)細(xì)化的成本降低時(shí)間表，畢竟有監(jiān)督才會(huì)更見(jiàn)效。
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