我現(xiàn)在作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，自己在造車，在造車的過(guò)程中有一些感悟。誰(shuí)可以顛覆我們的內(nèi)燃機(jī)車？美國(guó)的一家調(diào)研機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，到2024年，我們擁有一輛車的總成本，內(nèi)燃機(jī)車最高，而純電動(dòng)汽車則最低。在未來(lái)，電動(dòng)車將會(huì)改寫汽車歷史，成為內(nèi)燃機(jī)車顛覆者。
在過(guò)去一百年來(lái)，車企一直在追求動(dòng)力性能的不斷提高，給用戶更好的感受，但如今電動(dòng)車已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)汽車原來(lái)在機(jī)械性能上的優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在的年輕人，尤其是85后、95后，這些人可以稱為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對(duì)于汽車的要求已不僅僅是機(jī)械性的，所以汽車已經(jīng)由四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)、擁有單純的交通工具屬性延伸到四個(gè)輪子加一個(gè)“蘋果”的智能化屬性。萬(wàn)物互聯(lián)給我們帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，如何滿足年輕用戶對(duì)于智能終端式的汽車的追求？
關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車的說(shuō)法，其實(shí)我自己認(rèn)同這個(gè)名字，用互聯(lián)網(wǎng)是造不出車的，但是我們順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)造車的形勢(shì)，它的“坑”到底在什么地方？我在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之前，一直在反思。比如，資質(zhì)如何取得。最早我們?cè)陉P(guān)心工廠到底在哪？是否要去建？這在汽車圈也出現(xiàn)過(guò)辯論，到底是不是應(yīng)該自己建工廠？其實(shí)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，已經(jīng)建立了龐大的制造產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)能過(guò)剩被屢屢提及，但是在創(chuàng)新和為用戶提供更好的產(chǎn)品方面，其實(shí)做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們?nèi)钡牟粌H是越來(lái)越新越好的生產(chǎn)工廠，還有到底如何定義一款車，一款面向年輕人、面向未來(lái)的車。所以我們認(rèn)為應(yīng)該與擁有流水線的工廠合作，讓他們幫我們一起解決制造問(wèn)題。
我曾讀過(guò)一篇文章，一百人如何造一架航天飛機(jī)？這是比汽車更加系統(tǒng)的工程，他們的結(jié)論是擁有非常高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。如何造車呢？我們的答案是在高效資源整合下協(xié)同合作。
對(duì)車企而言，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅?fù)雜的事情，其重中之重是用什么標(biāo)準(zhǔn)管理。第一是在傳統(tǒng)機(jī)械方面發(fā)力，用我們的廠商的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造，讓我們的系統(tǒng)滿足不同的要求。還有錢的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為造一輛車沒(méi)有20億元是搞不定的，作為一家新型的創(chuàng)業(yè)公司如何達(dá)到20億？其實(shí)我的答案很簡(jiǎn)單，在合適的階段用合適的錢。不需要一步到位，先融到錢去做事。量產(chǎn)以后就是另外一個(gè)情形。對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言會(huì)有一定的緊迫感和壓力。
互聯(lián)網(wǎng)造車勝在什么地方？從一個(gè)行業(yè)進(jìn)入另外一個(gè)行業(yè)時(shí)，最怕受到輕視，對(duì)任何一家互聯(lián)網(wǎng)造車公司而言，機(jī)械工藝方面普遍偏弱，因此要把自己最不擅長(zhǎng)的事交給擅長(zhǎng)的合作方去做。雙方形成非常緊密的合作關(guān)系，同時(shí)不盲目自信，才能順利解決問(wèn)題。
有兩點(diǎn)非常重要：第一，破壞是創(chuàng)新的勇氣和能力。第二，以人為本、以用戶體驗(yàn)為核心的產(chǎn)品觀。以通用汽車為例，它曾在電子和航天領(lǐng)域做得都不錯(cuò)，但是通用汽車一直抱守觀念：我們是一家傳統(tǒng)的車企，所以它陸續(xù)分別將系統(tǒng)賣給了其他企業(yè)，用來(lái)補(bǔ)貼汽車版塊。這些年來(lái)，汽車已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車電子在汽車行業(yè)特別是在整車?yán)锼嫉谋壤呀?jīng)非常高了，高達(dá)40%—50%，通用汽車把賺錢的業(yè)務(wù)賣掉了，等于把自己的未來(lái)已經(jīng)賣掉了。從這個(gè)角度看，我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企在技術(shù)、研發(fā)上的投入，在其整個(gè)工作流程上其實(shí)都限制了自己的創(chuàng)新發(fā)展。
我們認(rèn)為汽車行業(yè)一百多年積累下來(lái)的東西非常重要，我們從來(lái)沒(méi)有認(rèn)為靠一個(gè)網(wǎng)就能夠解決造車問(wèn)題，所以我們抱著敬畏傳統(tǒng)的心態(tài)去做。汽車在不斷走向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，現(xiàn)在年輕人可以一天不開(kāi)車，但不能一天沒(méi)有網(wǎng)，如何能夠讓用戶在駕駛的過(guò)程中隨時(shí)享受網(wǎng)絡(luò)給我們帶來(lái)的方便以及更安全的體驗(yàn)？傳統(tǒng)車企做得還不夠，但新型企業(yè)可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。
汽車智能包括三個(gè)層面，車、車的服務(wù)以及我們的生活。在過(guò)去我們都以車為核心討論智能化，就像以前以地球?yàn)橹行囊粯樱@個(gè)觀點(diǎn)我認(rèn)為是不對(duì)的。現(xiàn)在我們應(yīng)該以人為核心討論我們的車，包括車身、智能化等，所以車必須在未來(lái)也與我們的可穿戴設(shè)備、智能家居、智能生活和智慧城市結(jié)合起來(lái)，這才是智能汽車真正的未來(lái)。所以我們的目標(biāo)就是造一輛真正懂你的電動(dòng)汽車，這個(gè)目標(biāo)很簡(jiǎn)單，很樸素，但是卻非常難。
（作者，智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 沈海寅，本文根據(jù)沈海寅在車云網(wǎng)主辦的「智·享第三空間」吉利博越2015LINC汽車創(chuàng)業(yè)大賽上的演講內(nèi)容整理，沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁）
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