這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境密不可分。急需有關(guān)部門在國家層面制定行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、提出環(huán)保要求等來引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。
行業(yè)的混亂也是幾個(gè)大型制造廠所不愿看到的，他們有的生產(chǎn)條件已經(jīng)達(dá)到了微車標(biāo)準(zhǔn)要求，只是缺少“準(zhǔn)生證”。多年從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的時(shí)風(fēng)集團(tuán)就渴望獲得生產(chǎn)資質(zhì)。多次表示希望國家設(shè)立低速電動(dòng)車準(zhǔn)入制度，憑借實(shí)力獲得“準(zhǔn)生證”。
全國人大代表、時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)在本次全國兩會(huì)上說：“新能源汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，通過近幾年的發(fā)展，形成了多元化的發(fā)展格局。其中以純電驅(qū)動(dòng)的小型純電動(dòng)乘用車制造成本低，使用成本低，性價(jià)比高，節(jié)能環(huán)保，市場廣闊，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，部分企業(yè)生產(chǎn)的小型純電動(dòng)汽車已通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測，且生產(chǎn)條件達(dá)到輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件已形成。建議國家工信部、發(fā)改委和公安部盡快對(duì)具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品通過檢測的小型純電動(dòng)乘用車企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入管理，推動(dòng)小型純電動(dòng)乘用車行業(yè)科學(xué)發(fā)展。”
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自國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，社會(huì)各界不斷有人擔(dān)心規(guī)劃提出的銷量目標(biāo)達(dá)不到，紛紛“獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策”。始終有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展低速純電動(dòng)汽車才能達(dá)到目標(biāo)。
盡管隨著新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)及試點(diǎn)城市的進(jìn)一步推廣，今年中國的新能源汽車銷量將進(jìn)一步提升，但仍與50萬輛的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。因此，一些專家認(rèn)為，放開低速純電動(dòng)汽車市場，才能達(dá)到目標(biāo)。
中國工程院院士楊裕生在2013年《改變新能源老方法》一文中曾表示：“離國務(wù)院的上述規(guī)劃剩下不到3年時(shí)間，怎么去完成？我看是非常困難。但是，山東省推廣的每輛3萬多元低速電動(dòng)車供不應(yīng)求。其中，新大洋微型車遠(yuǎn)銷國外，但是不允許在國內(nèi)上牌，這是一個(gè)很怪的現(xiàn)象。”
當(dāng)然，專家也考慮到，作為政策制定者，立足點(diǎn)應(yīng)該更高。如果剛開始就大力推廣這種科技含量低的車型，國家新能源計(jì)劃也有從此走向低端的可能。不過，政策應(yīng)該正確引導(dǎo)低速和高速電動(dòng)車的成長，企業(yè)是否能存活下去則由市場來決定。
5萬元以下級(jí)別的電動(dòng)微車是否能影響到其他價(jià)格高企的電動(dòng)車的推廣呢？某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“對(duì)于低收入階層和老年人和出行目的只是買菜接孩子的家庭主婦來說，電動(dòng)微車只是電動(dòng)自行車的替代。”這或許是一個(gè)特定的群體的最適宜接受的電動(dòng)汽車形式。
“相比較美國的鄰里電動(dòng)車銷售情況，大部分家庭是不介意買一輛低速電動(dòng)車作為買菜車，另外再去買一輛高大上的特斯拉Model S作為出行座駕的。”該人士表示。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)蘊(yùn)藏商機(jī)
目前，國家政策還是未知的，但是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。無論是電動(dòng)微車未來或沖擊國家新能源車雙80的基本門檻，還是考慮到節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。鋰電池都會(huì)替代并不環(huán)保且能量較低的鉛酸電池，作為電動(dòng)微車的動(dòng)力。
波士頓電池現(xiàn)場應(yīng)用總監(jiān)徐江波表示：“目前，電動(dòng)微車只是山東等個(gè)別省市的一個(gè)‘地方糧票’，但是總會(huì)變成‘全國糧票’的，這兩年是電動(dòng)微車比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。電動(dòng)微車之前用鉛酸電池，現(xiàn)在有些超前的企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了鋰電池。”
電動(dòng)微車要突破雙80限制，這么小的空間需要裝進(jìn)20度電，續(xù)航里程需要達(dá)到250公里，徐江波認(rèn)為，如果選擇135W/每公斤以上這種能量密度的三元材料鋰電池，可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果。而如果突破雙80的限制，一個(gè)電動(dòng)微車價(jià)格不高，再加上補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)利潤空間不可想象。所以，電動(dòng)微車需要完成自我品質(zhì)、設(shè)計(jì)的進(jìn)一步提高。未來高性價(jià)比，低成本的電動(dòng)微車會(huì)帶來另外一大波的用戶。
電動(dòng)微車這個(gè)5萬元以下的價(jià)格區(qū)間市場需求廣闊。不過，作為鉛酸電池電動(dòng)車，目前利用成熟的電動(dòng)自行車平臺(tái)，是很容易達(dá)到，但是未來升級(jí)為鋰電，是否還能保持這個(gè)價(jià)格優(yōu)勢，就很難說。目前大眾和日產(chǎn)也都已宣稱要開辟5萬元價(jià)位的車，廉價(jià)車已經(jīng)被越來越多的車企所關(guān)注。目前來看，國產(chǎn)電動(dòng)微車已經(jīng)占據(jù)細(xì)分市場優(yōu)勢，如果不正確扶持，這個(gè)優(yōu)勢或許會(huì)很快失去。
“新能源汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，通過近幾年的發(fā)展，形成了多元化的發(fā)展格局。其中以純電驅(qū)動(dòng)的小型純電動(dòng)乘用車制造成本低，使用成本低，性價(jià)比高，節(jié)能環(huán)保，市場廣闊，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，部分企業(yè)生產(chǎn)的小型純電動(dòng)汽車已通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測，且生產(chǎn)條件達(dá)到輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件已形成。國家工信部、發(fā)改委和公安部盡快對(duì)具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品通過檢測的小型純電動(dòng)乘用車企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入管理，推動(dòng)小型純電動(dòng)乘用車行業(yè)科學(xué)發(fā)展。”
——時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)
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