就在特斯拉進軍我國市場的時候，日前從市科委傳來好消息，超級電容城市電動公交客車在保加利亞索非亞一次調試成功，標志著上海超級電容公交車科技成果出口歐洲成功，未來３年將陸續(xù)出口到以色列、保加利亞等歐盟國家純電動公交車達６００輛，成交額約２億美元，我國擁有自主知識產權的超級電容公交車首次駛出國門。
電容車是電動車的一種，屬于代表未來發(fā)展方向的新能源汽車。超級電容城市電動公交客車研發(fā)和應用的“上海試驗”始于２００２年，當年，選擇“用技術創(chuàng)新，治后天缺陷”。市科委和市交通局結合城市建設和道路狀況對新型無軌電車進行開發(fā)，目標是實現(xiàn)無軌電車的全線路脫線運行，減少架空網線給城市造成的視覺污染，同時避免由于無軌電車機動性差而引起的交通阻塞現(xiàn)象。
２００１年，上海奧威科技開發(fā)有限公司生產出了第一代超級電容器，次年市科委就立項要做超級電容車。
自２００６年８月上海１１路示范線開通至今，超級電容車在１１路、２６路等多條線路上已累計運行近８００萬公里。２０１２年底技改升級版的３５輛新一代電容公交車已累計運行了近１００萬公里。新一代電容公交車一次充電的續(xù)駛里程大大提高，在運行線路上無須補充充電，故障發(fā)生率為零，高溫天氣下運行性能安全可靠，穩(wěn)定性高，滿足了公交全天候滿負荷營運的需求，讓備車顯得“多余”，同時大大降低了線路充電設施的建設成本。
如今，經過１２年創(chuàng)新研發(fā)和商業(yè)運營，上海的超級電容公交車已經從實驗室走出，走進了百姓生活。上海的科技成果不僅為上海服務，而且推廣到我國香港、江蘇、山東等多個省市，最近出口到國外。
據(jù)了解，上海還主持了該領域一系列技術標準的起草。這一系列標準和服務模式不僅陸續(xù)升級為國家行業(yè)標準，成為全行業(yè)的“圭臬”，而且順利通過以色列、保加利亞等國家標準化委員會的評審，成為這些國家的行業(yè)標準，為中國新能源汽車進軍歐洲市場開辟了道路。
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