5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價(jià)”調(diào)整為29.18萬元，在扣除現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼金額20250元后，普通消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)格約為27.155萬元。
降價(jià)至30萬以內(nèi)，這無疑是特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的一拳重?fù)簟?/p>
近年來，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)兇猛，攻城略地，尤其是在成功國(guó)產(chǎn)化之后，產(chǎn)銷量皆有明顯的提升。
截至一季度，特斯拉的銷量已占據(jù)了我國(guó)電動(dòng)車總銷量的三分之一，而占據(jù)特斯拉絕大部分銷量份額的Model 3自然是攻城戰(zhàn)的主力軍。
車市4月開始復(fù)蘇 新能源汽車仍未走出低谷
一季度受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，但是隨著國(guó)內(nèi)抗疫形勢(shì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，4月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢(shì)。
據(jù)中汽協(xié)公布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%。這是中國(guó)汽車銷量自2018年7月以來首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
但是對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說，低谷仍未走出。
4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%；1-4月來看，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
不過，雖然在多重因素沖擊下，新能源市場(chǎng)一季度的答卷相比汽車市場(chǎng)比較難看，但是隨著近期補(bǔ)貼支持政策延長(zhǎng)、新基建發(fā)力新能源汽車充電樁等利好消息的釋放，新能源汽車也日漸重歸高質(zhì)量發(fā)展的軌道。
特斯拉攻城略地 國(guó)產(chǎn)Model 3首當(dāng)先鋒
特斯拉在4月29日公布了2020年一季報(bào)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。尤其是在疫情波及全球，汽車行業(yè)供求端均遭受嚴(yán)重沖擊的背景下，特斯拉的亮眼財(cái)報(bào)更顯得難能可貴。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度總營(yíng)收59.85億美元，同比增長(zhǎng)32%，較2019年第四季度下滑19%。一季度毛利潤(rùn)為12.34億美元，同比上漲118%。特斯拉一季度全球共計(jì)交付新車約8.8萬輛，較去年同期增長(zhǎng)40%。其中中國(guó)市場(chǎng)總銷量達(dá)18586輛，占全球總銷量21%。
作為其主力暢銷車型 Model 3，特斯拉目前全球只有上海工廠和加州工廠可以量產(chǎn)，上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球主要版圖中重要一環(huán)，有著十分重要的戰(zhàn)略地位。
由于在加州的弗里蒙特工廠于3月23日至今停產(chǎn)，上海超級(jí)工廠是特斯拉目前唯一仍正常運(yùn)營(yíng)的工廠，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能在按計(jì)劃提升，由于好于預(yù)期，他們相信Model 3的周產(chǎn)量在年中將提升至4000輛，按這一周產(chǎn)量，年產(chǎn)能可達(dá)到20萬輛。
另外，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)Model Y預(yù)計(jì)明年上市。目前，上海工廠已經(jīng)引入 Model Y 的生產(chǎn)線，生產(chǎn)車間已經(jīng)完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經(jīng)完工。
產(chǎn)量不斷地增長(zhǎng)保證了銷量的可持續(xù)性，從銷量上來看，據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)（CPCA）數(shù)據(jù)，3月份中國(guó)純電動(dòng)車的批發(fā)銷量為47000輛。其中，特斯拉3月份中國(guó)銷量為10160輛，創(chuàng)下在華最高月度銷量。
目前，特斯拉中國(guó)工廠僅生產(chǎn)Model 3一款電動(dòng)車，它計(jì)劃很快把其最新款電動(dòng)SUV Model Y導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，并且特斯拉希望其中國(guó)工廠可實(shí)現(xiàn)15萬輛的年產(chǎn)目標(biāo)。
“造車新勢(shì)力與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)是三英戰(zhàn)呂布”
面對(duì)特斯拉的強(qiáng)大壓力，不少造車新勢(shì)力紛紛開始推出各種新產(chǎn)品，同時(shí)，也開始逐步抱團(tuán)迎接來自特斯拉方面的競(jìng)爭(zhēng)。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在近期的發(fā)布會(huì)上面對(duì)“如何看造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)表示，“蔚來、威馬、小鵬并不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是共同發(fā)展的關(guān)系。打個(gè)比方叫“三英戰(zhàn)呂布”，呂布很厲害，就像特斯拉，蔚來、威馬和小鵬怎么與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)更為關(guān)鍵。”
據(jù)悉，早在去年，蔚來汽車和小鵬汽車已經(jīng)就共享超充站建立了合作，蔚來Nio Power超充樁將正式接入小鵬汽車App，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動(dòng)蔚來Nio Power超充樁充電。此外，蔚來Nio Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務(wù)。
但是在疫情的影響之下，中國(guó)本土電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)前進(jìn)道路更加困難重重。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商只獲得了2億美元的新融資。
小鵬汽車總裁顧宏地表示，“電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)遭遇的困難，如汽車銷量下降、融資環(huán)境惡劣和補(bǔ)貼減少，都是從去年開始的，疫情的爆發(fā)只是加劇了這些問題。只有頂部的幾家造車新勢(shì)力才能在這種嚴(yán)峻的環(huán)境中獲得融資。”
單是今年，造車新勢(shì)力的一系列新聞不斷傳出，綠馳被河南國(guó)投收購、博郡資金告急、前途陷入欠薪風(fēng)波等消息都使得各方對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力的投資熱情回歸冷靜，也將一度野蠻生長(zhǎng)的造車新勢(shì)力，推向了淘汰賽的關(guān)口。
2020年，絕大部分的造車新勢(shì)力退場(chǎng)幾乎已成定局，或許正如王興所預(yù)測(cè)，造車新勢(shì)力中最終只會(huì)留下3家。
下半場(chǎng)淘汰賽開啟 車企自尋戰(zhàn)略新要地
在新勢(shì)力不斷洗牌和淘汰的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也承擔(dān)著前所未有的壓力。從數(shù)據(jù)上看，一季度，比亞迪整體銷量為6.1萬輛，同比下跌了47.9%，其中新能源汽車銷量為2.2萬輛，與去年的7.3萬輛相比，同比下降69.67%，下降明顯。吉利汽車第一季度累計(jì)銷量為20.6萬輛，較2019年的36.7萬輛，同比下滑44%。新能源及電氣化方面，第一季度銷售8924輛。
不過在幾乎所有的品牌都出現(xiàn)了大幅度的下降的大環(huán)境下，廣汽新能源在前三個(gè)月都呈持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比，累計(jì)銷量近8000臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%，前三個(gè)月同比增幅分別達(dá)到53%、100%和121%。
面對(duì)新能源汽車下半場(chǎng)的“淘汰賽”，傳統(tǒng)車企也紛紛“挖溝筑墻”，提升自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
依托于廣汽集團(tuán)的廣汽新能源，在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域算作是優(yōu)等生，5月13日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源表示，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作終于從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻嚕瑥V汽新能源埃安車型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。石墨烯材料因具備超輕、超高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等特性，被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。
此前，比亞迪也對(duì)外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻，刀片電池除了更為安全之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，還具有長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。
“鯰魚”還是“鯊魚”？
在5月1日宣布降價(jià)之后，特斯拉還計(jì)劃將上海工廠的國(guó)產(chǎn)化比例今年7月份由目前的30%提高到50%，年底則提高到100%。這也就意味著，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的指導(dǎo)價(jià)其實(shí)還有降價(jià)空間。
當(dāng)初作為“鯰魚”存在的特斯拉逐漸顯現(xiàn)出“鯊魚”的一面，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處于逐漸壯大的過程中，不管是“鯊魚”還是“鯰魚”，特斯拉的存在無疑將大大提升國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力的勢(shì)力，也將有力推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
或許正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言：“特斯拉降價(jià)有點(diǎn)殘忍，但競(jìng)爭(zhēng)充滿樂趣。”
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