在千呼萬喚始出來的2016上海地區新能源補貼政策推出之后，比亞迪車主終于在5月31日拿到了2016年度首張"滬牌"。這讓很多準備購買新能源汽車，苦苦等待政策落地的消費者終于放下心來。然而這份"新政"也透露出后新能源發展期，補貼政策的優惠力度已開始退坡。
先看兩則消息：
2015年國內市場新能源汽車銷量同比2014年增長了243%，達到33.11萬輛。
2015年，財政部、科技部等四部委發布通知：2017年至2018年新能源汽車補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
近年來，新能源市場持續走高，國家及地方政府也順應市場發展趨勢，制定新能源補貼退坡機制，那么在后新能源發展期，新能源汽車企業該如何應對？
自拿出全世界最大的鼓勵政策后，我國的新能源汽車市場便成了全世界最火的一個細分領域：新能源企業百家爭鳴，各種技術流派相互競爭相互學習，從上游的供應鏈，到主機廠，再到后市場，都呈現蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見影的效果。
但目前部分新能源汽車企業依然存在政策局限性和補貼依賴癥的難題。
政府的初衷是希望新能源汽車企業借助政策的推動，能夠創新技術、降低成本、提升產品競爭力，進而培養消費市場。而目前真正在理想狀態下發展的企業卻鳳毛麟角。
2015年比亞迪新能源乘用車銷量6.017萬輛全球第一，相比2014年增長了234.7%，占全球新能源汽車市場11%的份額，比亞迪已經成為國內新能源汽車市場不折不扣的領頭羊。也是為數不多的真正通過技術創新提升產品力和品牌力，進而培育消費市場的企業。
站在新能源汽車的風口，比亞迪將大量的收入投入到技術研發領域，借新能源的浪潮為自身積累技術。而這恰恰是政府利用補貼政策刺激新能源市場，最希望看到的結果。
在所有比亞迪新能源乘用車中，秦和唐的是比亞迪新能源汽車的最主銷的兩款產品。而這兩款產品，就代表了目前比亞迪最頂尖的技術水平。
比如，比亞迪唐是代表比亞迪的"5-4-2技術"的領先車型。所謂"5-4-2技術"是指5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電動四驅，2代表百公里油耗2升以內。而這三個數字每一個背后都有十分強大的技術突破。
比亞迪的技術優勢，強大的產品力讓唐和秦兩款產品都成為各自細分市場的領先車型。尤其是秦，幾乎成為了全國多地新能源汽車消費者的不二之選。
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