其實(shí)，無人機(jī)送貨的概念提出已久，亞馬遜一直在測試其物流無人機(jī)，卻暫未投入使用。肖軍認(rèn)為，亞馬遜主要探索的是給普通消費(fèi)者送貨，屬于TOC模式，
其實(shí)，無人機(jī)送貨的概念提出已久，亞馬遜一直在測試其物流無人機(jī)，卻暫未投入使用。肖軍認(rèn)為，亞馬遜主要探索的是給普通消費(fèi)者送貨，屬于TOC模式，因而面臨監(jiān)管和安全等問題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會(huì)比亞馬遜更容易實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，肖軍認(rèn)為，京東擁有26萬的農(nóng)村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國15萬個(gè)農(nóng)村，未來，整個(gè)無人機(jī)物流體系將和農(nóng)村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過培訓(xùn)，簡單操縱無人機(jī)，不需要開設(shè)更多的配送中心，有助于節(jié)省成本。
肖軍表示，目前送貨無人機(jī)還是試運(yùn)營階段，在這方面的投入沒有上限。但無人機(jī)的造價(jià)、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款高危險(xiǎn)性的新型運(yùn)輸工具，意外成本也不能不加以考量。
不論怎樣，無人機(jī)送貨從網(wǎng)絡(luò)營銷噱頭終于成了現(xiàn)實(shí)。京東邁出了第一步。未來我們的頭頂會(huì)不會(huì)有送貨無人機(jī)頻繁飛過，還需要市場和時(shí)間檢驗(yàn)。
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