經過百年洗禮，世界汽車格局快速而穩定的向前躍進著，鮮有闖入者能成功站穩腳。不管是包括豐田、大眾、通用集團在內的傳統“6+3”格局還是后期不斷收購重組的“4+X”格局，涵蓋的都是傳統的行業巨頭，但就在近兩年，以互聯網造車為主的新勢力正在試圖打破穩定。
據不完全統計，光是中國就有超過350個汽車品牌。而從2016年開始，打著“新興汽車”和“顛覆行業”口號的新車企們更是如“雨后春筍”般崛起。或許是“存在即合理”，但當這些新品牌真正跟傳統車企對比時，是否又會有他們的一席之地呢？筆者選取了幾個代表性的品牌，從產品到模式，看看一年后的“挑戰者”們，過的如何。
互聯網造車不易 不同“門派”“各顯神通”
近幾年汽車行業中最出風頭的莫過于一大批互聯網汽車的崛起，而這波新興的造車企業主要分為兩大類：一是擁有互聯網企業背景的跨界創業公司；二是用以智能科技、社會化營銷等為主的互聯網思維運作的新興車企。
首先是第一類，代表車企分別為：蔚來汽車、樂視汽車、車和家等。
蔚來汽車：已有量產車型，2018年上市；多方合作降低成本
2016年11月20日蔚來汽車于倫敦薩奇藝術館正式發布英文品牌“NIO”、全新Logo以及NIO品牌第一款純電動超跑——EP9。新車造價120萬美元，首批生產了6輛。而另一款對標特斯拉MODEL X的豪華SUV ES8也發布，并明確了2018年的上市時間點。隨著實質性產品的推出，蔚來汽車正在通過多方合作的形式顛覆對“IT造車”的固有認知。
今年4月份，蔚來汽車正式與長安汽車達成合作，此次合作并非僅限于基礎的代工與制造，而是涉及到全產業鏈的深度合作。李斌還透露道，蔚來汽車將與長安汽車各取其長，構建一個從研發到銷售全產業鏈完善的體系。
在生產方面，除了和長安汽車組建合資公司外，蔚來汽車還通過兩個渠道產出，主要是代工模式。包括南京電機工廠以及與江淮合作在合肥組建的合資公司。這兩個基地在去年都已落實。
樂視汽車：概念車型階段，預計2018年量產；自建工廠有望2018年一期竣工
2014年，樂視進軍汽車領域，并于2015年正式成立了樂視超級汽車（中國）有限公司。目前樂視汽車共發布過兩款車型——LeSEE、LeSEE Pro，均停留在概念車階段，量產車型暫無消息。
樂視汽車從創立伊始就一直處在風口浪尖，再加上持續的負面纏身，一直進行的不太順利。但鑒于賈躍亭“汽車生態”的執念，盡管還停留在概念車階段，樂視汽車在浙江的生產基地也已經在去年年底開建，有望在2018年一期竣工。
車和家：有量產車，2018年上市；另一款正在研發；自建工廠今年年底一期竣工
2015年7月前汽車之家創始人李想創立了車和家，旨在提供智能的新能源出行解決方案，并于2016年5月，宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
目前車和家主要業務為科技推廣應用服務和整車制造研發，李想主要擔任北京車和家信息技術有限公司CEO，而造車基地的主體江蘇車和家汽車有限公司由沈亞楠擔任執行董事兼總經理。但廣義上車和家也算是自行生產而非代工，位于江蘇的生產基地在去年8月奠基，一期工程有望于今年年底竣工。
車和家旨在提供智能的新能源出行解決方案，2017年將推出兩款產品：SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1-2人的短途出行，SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。目前這兩款車型均已有量產及上市計劃，或將在2018年左右實現。
第二類的代表分別是：小鵬汽車、奇點汽車等。而這一類品牌的創始人也基本都帶著前某某互聯網公司CEO頭銜。
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