蔚來汽車充電樁 攝影/電池百人會 于清教
新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展多年，但插電混動車型的銷量依舊不敵純電動汽車。盡管插電混動汽車不用擔(dān)心續(xù)駛里程，購買還能免購置稅，但消費者對這種產(chǎn)品仍然“不感冒”。插電混動車型似乎押對了技術(shù)路線，卻意外地跑輸了市場，在一片叫好聲中逐漸被邊緣化。
售價較高是主要因素
為何插電混動車型在國內(nèi)叫好不叫座，價格高企是主要原因。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“當(dāng)插電混動車型與傳統(tǒng)燃油車售價相同時，消費者必將趨之如騖，企業(yè)也不用擔(dān)心新能源汽車積分。”但有些企業(yè)持不同意見。一家自主品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者：“插電混動車型價格確實有下降空間，但相比于傳統(tǒng)燃油車，插電混動車型增加了電機(jī)、電控、動力電池，還有其他附件。成本增加了，價格自然很難與傳統(tǒng)燃油車持平。”
從在售的產(chǎn)品售價上看，即使2019年最暢銷的前5款插電混動車型，比亞迪唐、寶馬5系、帕薩特新能源、比亞迪秦Pro、榮威ei6的指導(dǎo)價分別為22.99萬~27.99萬元、49.99萬~53.69萬元、24.39萬~28.69萬元、13.69萬~20.49萬元和14.78萬~17.88萬元，相比其傳統(tǒng)燃油車售價，最低也要高30%。
技術(shù)成熟度尚需提高
不少消費者認(rèn)為，插電混動車型其實比較雞肋，相對傳統(tǒng)燃油版車型更貴，但油耗卻沒有低多少。在市區(qū)可以依靠純電驅(qū)動，但一般插電混動車型往往只能行駛50km。較短的續(xù)駛里程讓插電混動車型難以應(yīng)付長距離通勤。插電混動車型比傳統(tǒng)燃油車貴了幾萬元，這筆費用很難用平時節(jié)省的燃油費用彌補(bǔ)。
此外，從那些購買插電混動車型的用戶反饋來看，插電混動在技術(shù)上也難言成熟。近年來插電混動車型投訴量大增，也是影響其銷量難以放大的一個原因。據(jù)相關(guān)網(wǎng)站投訴信息統(tǒng)計顯示，自2014年以來有1200條插電混動車型的投訴，涉及到發(fā)動機(jī)本身的投訴就有240條，傳統(tǒng)燃油車擁有的故障，插電混動車型也都出現(xiàn)，插電混動車型獨有的動力電池故障，近年來正在逐漸增多。
擺脫尷尬仍需時日
全國政協(xié)委員、海南省工商聯(lián)主席、海馬集團(tuán)董事長景柱在今年全國兩會上提交的題為“大力推廣插混汽車，消除認(rèn)知誤區(qū)”的提案中，呼吁取消對插混汽車的政策歧視，在“雙積分”政策、路權(quán)、準(zhǔn)購權(quán)、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
很顯然，目前關(guān)于新能源汽車的相關(guān)政策，并沒有向插電混動車型傾斜。曾有人建議，取消插電混動車型的新能源汽車牌照，取消插電混動車型的購置稅優(yōu)惠政策，如果那樣，插電混動市場無疑會遭受致命打擊。
插電混動車型仍需政策的扶持。當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定因素較多，求發(fā)展才是題中應(yīng)有之義。產(chǎn)品推向市場之后，最終買單的還是消費者。對于消費者來說，插電混動車型既可以在純電模式下行駛，節(jié)約使用成本，又不必?fù)?dān)心電量用完后的續(xù)駛里程困擾，同時駕駛性能也更加出色，所以從產(chǎn)品本身的角度，插電混動車型有機(jī)會從傳統(tǒng)燃油車市場搶占客戶，關(guān)鍵是價格要更具吸引力。
假如沒有新能源汽車牌照的加持，插電混動車型相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的高配車型，所以問題的關(guān)鍵在于：如何設(shè)置合理的價格差與配置層級，讓消費者愿意為插電混動車型買單。現(xiàn)在相差5萬~7萬元，消費者往往不買賬。如果相差2萬~3萬元，成本上是否有可行性？傳統(tǒng)燃油車版本是否要做犧牲？外觀是否要做出差異化？這些都是車企需要認(rèn)真考慮的課題。
對于插電混動車型的未來，業(yè)界依舊莫衷一是。崔東樹認(rèn)為：“插電混動車型對燃油車降低油耗的促進(jìn)作用至關(guān)重要。在傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車長時間并存的趨勢下，插電混動車型是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向之一，其也是新能源汽車的重要支柱之一。”一家自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示：“我國新能源汽車的發(fā)展模式是小車純電動技術(shù)，大車用燃料電池技術(shù)，插電混動技術(shù)則作為過渡性技術(shù)。”
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