邦普循環(huán)將回收的電動汽車用動力電池進行統(tǒng)一處理，首先將電池模組徹底放電，將電池單體拆分，再進行分類。經(jīng)過測試評估、對不符合梯次利用的電池進行拆解處理。拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分，再對電極材料進行浸出、除雜后，通過離子交換、沉淀、吸附等工藝，將報廢的動力電池制備成動力電池正極材料前驅(qū)體。
邦普現(xiàn)有處理廢舊電池總量超120000噸/年的產(chǎn)能，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達到99.3%。
由于近年來鋰電池成本不斷降低，年報顯示，寧德時代2020年鋰電池材料收入34.29億元，同比減少20.35%。
作為國內(nèi)電池回收利用行業(yè)頭部企業(yè)之一，格林美的動力電池回收業(yè)務在2019年才開始實現(xiàn)盈利，距離最初投產(chǎn)相隔3年時間。格林美的優(yōu)勢在于做廢電池回收利用起家，已經(jīng)積累了20年經(jīng)驗，此外還有家電回收、報廢汽車等產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮協(xié)同作用，以此帶動動力電池的回收。
目前，百花齊放的電池回收利用商業(yè)模式和技術路線，讓未來的市場前景依舊撲朔迷離，能否有效解決行業(yè)痛點仍是未知之數(shù)。
從商業(yè)模式來看，目前電池回收更多是依附于其他業(yè)態(tài)，梯次利用主要依附于儲能、二輪車PACK廠或者電池廠，再生利用則依附于濕法冶煉廠。如果企業(yè)僅靠梯次或再生業(yè)務生存，有可能虧掉血本。
“究竟梯次利用怎么做才最有效，隨著市場上退役動力電池規(guī)模越來越大，技術路線會逐漸清晰。”林伯強對創(chuàng)業(yè)邦表示。
04 創(chuàng)業(yè)者的機會在哪兒？
在“正規(guī)軍”與“游擊隊”之間的黑白大戰(zhàn)背后，一批電池回收利用行業(yè)的初創(chuàng)技術企業(yè)正在悄悄崛起。
2019年，中科院博士、正高級工程師林曉成立了博萃循環(huán)，提供電池回收全套解決方案。
據(jù)林曉透露，由于國內(nèi)洋垃圾禁運、歐洲強制性電池法的發(fā)布，以及國外加速布局電池回收、ESG等產(chǎn)業(yè)方向，希望通過動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的新環(huán)節(jié)實現(xiàn)對強勢的東亞動力電池廠商的突破。公司海外客戶需求超過預期，占比超過半數(shù)。
國內(nèi)電力電池的報廢周期也已經(jīng)很緊迫。截至2020年，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年銷量過100萬，2021年前5月就已銷售90萬輛。
“三年前第一批年銷百萬輛的電動車按5-8年的使用壽命計算，也就是最早還有兩年就要報廢100萬臺車，每臺車電池包按400~500公斤計，所以市面上大概在接下來三年后，每年就要報廢50多萬噸的廢電池，這個量其實已經(jīng)相當大，回收市場需要做好準備。”林曉說。
在電池回收市場上，大家更希望有成熟的技術和裝備方案可以快速復制及推廣，如果三年后需要建設50萬噸的全國處理產(chǎn)能，至少在兩年后要有10萬噸已經(jīng)運行良好的產(chǎn)能，且有2-3種技術路線可供選擇，才可能在一年內(nèi)實現(xiàn)五倍的擴張。也就是說，一年后至少要有2萬-3萬噸可供復制的成熟工藝和生產(chǎn)線來做電池回收。
此外，“紙面回收產(chǎn)能”和電池實際產(chǎn)量的比例嚴重失衡，這也是擺在初創(chuàng)企業(yè)面前的一大“攔路虎”。
在林曉看來，電池進入報廢的周期長達五年以上，導致電池回收利用行業(yè)的紙面產(chǎn)能泡沫較大。
“對投資者來說，當下回收的頭部企業(yè)，比如白名單企業(yè)，很多已經(jīng)上市，或者不需要融資，同時，紙面產(chǎn)能過高、又顯得供大于求；創(chuàng)業(yè)者的機會在于，目前還沒有企業(yè)把這件事真正的做好，還有機會去嘗試創(chuàng)新和突破，盡管很多企業(yè)可能要被淘汰，就像過去幾年鋰電制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展一樣，從山頭林立到頭部集中。”林曉指出。
電池回收領域?qū)a(chǎn)生的創(chuàng)業(yè)機會，需要關注的還包括通過電池回收實現(xiàn)材料再生，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局和利潤分配。回收的技術方向會逐步跟電池材料靠攏，因為本質(zhì)上電池回收是資源收集、材料再造的集合。
電池材料的收集渠道、材料再造的行業(yè)方向也會有很多新的變數(shù)，比如換電模式以后，對回收渠道的要求就會變?nèi)酰怯謺呱硪粋€行業(yè)需求，比如換電裝備、電池資產(chǎn)管理等，以及是否可能在換電網(wǎng)點上直接將報廢電池再生復用。
電池材料的收集渠道、材料再造的行業(yè)方向也會有很多新的變數(shù)，比如換電模式以后，對回收渠道的要求就會變?nèi)酰怯謺呱硪粋€行業(yè)需求，比如換電裝備、電池資產(chǎn)管理等，以及是否可能在換電網(wǎng)點上直接將報廢電池再生復用。
“我們覺得電池回收一定會有很大的技術和市場需求，現(xiàn)在只是剛開始。這是少有的中國企業(yè)可以從一開始就領跑的大賽道，和芯片、鋰電制造等行業(yè)從跟跑開始不同，可以走出一條不一樣的發(fā)展道路，一旦能持續(xù)引領國內(nèi)外的回收技術和產(chǎn)業(yè)，閉環(huán)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，就能打通能源、資源、材料、交通等基礎工業(yè)。”林曉表示。
在全球電動化浪潮下，電池梯次利用和回收的前景毋庸置疑。“超百億、千億、甚至萬億市場規(guī)模，這只是時間問題，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，肯定能孕育一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”
在于清教看來，盡管未來市場前景廣闊，但電池回收還缺乏統(tǒng)一定價，回收商業(yè)模式也不完善，加之“小作坊”橫行，電池回收利用仍是頭部企業(yè)間的游戲。“沒有回收貨源，這生意是輪不到你的。”
“目前對于創(chuàng)業(yè)者來說，電池回收的商業(yè)模式很重要，畢竟需要盈利。但也不排除有一些企業(yè)可以讓資本市場買單，但至少要有一些看得見的商業(yè)模式，資本市場才愿意買單。”林伯強對創(chuàng)業(yè)邦表示。
對于創(chuàng)業(yè)者而言，一切還充滿變數(shù)。
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