近日，在寶馬ActiveE“電亮城市”交車儀式上，寶馬向20位車主交付了ActiveE純電動汽車。寶馬ActiveE項目挑選了20名北京車主和15名深圳車主駕駛這些車輛。車主通過租賃方式獲得ActiveE純電動汽車12個月的使用權，每月租金為4200元。寶馬希望通過私人用戶的實際路試獲取更多科學數據，為私人電動車的市場化推廣鋪路搭橋。
2011年初，寶馬曾啟動了MINI E純電動車路試項目，在全國征集了50名車主參與測試，該項目于2012年8月結束。寶馬集團相關人士表示，MINI E電動汽車實測里程超過1600萬公里，獲得了大量極有價值的第一手資料，包括用戶特征、使用習慣、接受程度、對充電設施的需求等。
ActiveE項目在此基礎上更進一步。此前的MINI E在燃油車基礎上設計，由于體積較大的電池組放在后座，導致儲物空間很小，車輛平衡和配重都受到影響。但ActiveE純電動汽車則有了四個座椅和200升的后備箱空間，性能更加實用。寶馬給出的數據顯示，ActiveE純電動汽車百公里加速9秒，電池續航里程達160公里，使用220伏電源充滿電只需4到5小時。寶馬稱，該項目更加接近電動汽車商業化運作的未來真實。
近兩年在全球范圍內，私人電動車的銷量都不景氣，有人士據此認為，電動車20年內不會大面積推廣。但實際上，對電動車感興趣的消費者大有人在。寶馬中國負責該項目的榮文錚說，當初征集MINI E路試車主時，有6400多名車主參與報名。本次ActiveE項目啟動后，又有數千名消費者報名，充分顯示出消費者對電動汽車的關注。
近幾年，在私人電動車推廣的道路上，多數品牌都經歷了波折，出現了多種結局，有的品牌轉移至混動領域，有的暫緩電動車的研發。一直致力于電動車研發的比亞迪，因為私人市場難以撬開，目前已經轉戰電動公交領域，而以傳統混動和插電混動車進軍私人市場。最近聲名鵲起的特斯拉從高端用戶入手，采用集成的方式推廣純電動車，雖然小有斬獲，但也有反對者認為此種模式難以打開低端私人電動車市場。整體來看，多數跨國車企雖然在遠期內堅持電動車戰略，但目前的重心卻是插電混動領域。
“ActiveE項目恰逢電動汽車商業化的黎明，寶馬通過此項目，對電動汽車的市場化充滿了信心。”寶馬集團中國區電動汽車負責人古文龍表示，設計之初就為電動車的寶馬 i3確定明年來到中國。這表明，寶馬的電動車戰略依然鎖定在私人消費市場和城市交通領域。基于寶馬品牌的價位和擁有的技術，寶馬電動車的市場消費群將不同于特斯拉和比亞迪的客戶，其代表的或許是一條新的電動車推廣路徑。
電池網微信
