對應到“量”與“價”,動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應求,滿產(chǎn)滿銷;議價能力向中游偏移,價格穩(wěn)固在高位。

ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達沃斯”論壇現(xiàn)場

ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達沃斯”論壇現(xiàn)場

鋰電“達沃斯”-電池網(wǎng)11月22日訊(肖何 山東青島 圖文直播)“梳理傳統(tǒng)車企供應鏈,韓國的LG、三星、SKI;日本的松下、AESC等過去占據(jù)著主要電池供應份額。國產(chǎn)企業(yè)中,寧德時代和億緯鋰能也已經(jīng)進入到全球供應鏈中。”安信證券電力設備及新能源行業(yè)首席分析師鄧永康認為,“未來,隨著ABB們的發(fā)力,實現(xiàn)高端整車品牌供貨的電池及材料零部件企業(yè)值得關注。”

11月21—23日,一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第6屆中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2018,鋰電“達沃斯”)在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會議中心隆重舉行。

安信證券電力設備及新能源行業(yè)首席分析師鄧永康

安信證券電力設備及新能源行業(yè)首席分析師鄧永康

22日下午,鄧永康在ABEC 2018論壇上做了題為《全球勢起,漸入佳境——新形勢下的新能源車投資機會》的主題演講,分享了2018年前三季度的新能源車市場發(fā)展情況、新能源電池行業(yè)全球化布局進程、2019年新能源車市場展望等,電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點,以饗讀者:

20183Q小結:政策助推產(chǎn)業(yè)升級

鄧永康分析稱,從2018年前三季度的新能源車市場來看,政策助推下的產(chǎn)業(yè)升級趨勢明顯,車型升級、產(chǎn)銷亮眼、中游格局集中成為新能源車市場發(fā)展的三大關鍵詞。

新能源乘用車已經(jīng)成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主引擎。2018年前三季度,按生產(chǎn)口徑新能源乘用車的占比已經(jīng)達到了86%,較2017年度提升了18Pcts。

龍頭企業(yè)具備高話語權,量升價穩(wěn)實現(xiàn)盈利高增。2018年1-9月,動力電池企業(yè)經(jīng)營情況出現(xiàn)分化。絕對龍頭寧德時代扣非歸母凈利潤實現(xiàn)88.7%同比增長,超過營收59.9%的同比增幅,在產(chǎn)業(yè)鏈承壓的情況下表現(xiàn)超出市場預期。對應到“量”與“價”,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應求,滿產(chǎn)滿銷;議價能力向中游偏移,價格穩(wěn)固在高位。動力電池作為新能源汽車的核心零部件,始終是決定整車性能的最關鍵因素,具備技術優(yōu)勢的電池龍頭依然是關注重點。

近看Q4:整車競賽到來,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應求

新能源汽車的發(fā)展給予車企彎道超車的機會,疊加補貼政策與積分制帶來的產(chǎn)品與銷量壓力,2018下半年以來,各路車企新車型密集推出,以搶占市場。根據(jù)我們的統(tǒng)計,下半年將有近百款車型上市,尤其進入Q4,積分制實施在即,以合資企業(yè)為首的廠商存在一定銷量壓力,新品預計將陸續(xù)推出。

在鄧永康看來,四季度通常是新能源車產(chǎn)銷高點,一是傳統(tǒng)旺季,二是年底沖量去庫存,三是進入商用車采購期。從2018Q3表現(xiàn)來看,電池、負極等環(huán)節(jié)均出現(xiàn)一定程度的結構分化。高端產(chǎn)能供不應求,產(chǎn)能利用率超過100%;中低端產(chǎn)能過剩,中小企業(yè)缺乏市場競爭力。進入Q4,龍頭企業(yè)產(chǎn)能難以在短時間內(nèi)擴充,疊加需求提升,預計優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍將處于供不應求的狀態(tài)。

從電池環(huán)節(jié)看,寧德時代3季度裝機量2.55GWh,但根據(jù)利潤測算,實際出貨量在7.5-8GWh之間。4季度公司產(chǎn)能在8Gwh左右,預計仍將滿產(chǎn)滿銷。

展望2019:全球化視角,優(yōu)選龍頭

發(fā)展至今,四大鋰電池材料環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了大部分的進口替代,其中技術壁壘最高的隔膜的國產(chǎn)化率也達到了90%以上。最核心的鋰電池環(huán)節(jié),寧德時代已經(jīng)走出國門,陸續(xù)進入到德國及日本巨頭的供應鏈中,成為我國電池企業(yè)標桿,并有望帶領上游供應商加速全球配套。

據(jù)鄧永康介紹,電解液和負極環(huán)節(jié),中國占全球產(chǎn)量分別達67%和71%。電解液廠商新宙邦和國泰華榮已經(jīng)進入LG、松下、三星、索尼等日韓電池廠供應鏈體系;負極廠商貝特瑞、上海杉杉、江西紫宸分別對三星、LG、松下、ATL等外資廠商實現(xiàn)供貨。

鄧永康預計,未來,本土鋰電及材料企業(yè)進入,甚至主導全球供應鏈,也將成為一大趨勢:一是中國成為全球新能源車主戰(zhàn)場,本土企業(yè)具備市場優(yōu)勢;二是本土企業(yè)相對于日韓企業(yè)的技術差距不斷縮小,性價比優(yōu)勢凸顯。

(以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理,未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。) 

[責任編輯:張倩]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內(nèi)容。涉及資本市場或上市公司內(nèi)容也不構成任何投資建議,投資者據(jù)此操作,風險自擔!

凡本網(wǎng)注明?“來源:XXX(非電池網(wǎng))”的作品,凡屬媒體采訪本網(wǎng)或本網(wǎng)協(xié)調(diào)的專家、企業(yè)家等資源的稿件,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞行業(yè)更多的信息或觀點,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內(nèi)容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:[email protected]

電池網(wǎng)微信
動力電池
新能源汽車
電動汽車