嵐圖首款中大型高端智能電動(dòng)SUV正式下線 圖片來源：嵐圖官方公眾號(hào)
新能源大潮來勢(shì)洶洶，在大力發(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，自主品牌也在探索更多的可能性。
12月25日，嵐圖首款中大型高端智能電動(dòng)SUV正式下線，除了提供純電動(dòng)的版本外，這款車型還新增了增程電動(dòng)的動(dòng)力模式。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：“嵐圖之所以要在純電動(dòng)、增程電動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，是綜合考慮了中國消費(fèi)者的實(shí)際用車情況和行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)。”他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車未來的發(fā)展空間更大，施展拳腳的地方更多，增程式電動(dòng)汽車是未來5-10年最好的過渡方案。
以增程式做緩沖，嵐圖轉(zhuǎn)型之路更平坦
嵐圖選擇純電動(dòng)與增程式兩種技術(shù)路線并舉，主要是為了解決電動(dòng)汽車帶來的里程焦慮。
從工作原理來說，增程式電動(dòng)汽車只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，增程器并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)，僅用來發(fā)電。在電池電量不足時(shí)，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛能繼續(xù)行駛；增程器可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而增程器發(fā)出的電力，既能傳送給電池儲(chǔ)存起來，也能提供給電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輪。
相比純電動(dòng)汽車，增程式所需的電池容量小、造價(jià)低，且不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象；電池充電功率小，不必建設(shè)大型充電設(shè)施（需要時(shí)，建立小功率充電樁即可）。增程式既具備純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)、又沒有里程憂慮，同時(shí)還解決了目前純電車固有的充電難、安全性差和成本高等問題，是車企向純電車過渡的有效技術(shù)方案之一。
嵐圖的增程式電動(dòng)車搭載一款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)額定功率60kW的高效永磁同步發(fā)電機(jī)。“四缸增程器比較容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可”，盧放分析，“與同級(jí)增程車型相比，嵐圖的增程電動(dòng)車低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出。即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定。”
據(jù)嵐圖介紹，增程電動(dòng)和純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式都將依靠ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)打造，通過架構(gòu)模塊組合成不同種類的車，包括轎車、SUV等。ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)多款車型的快速量產(chǎn)。
增程式電動(dòng)汽車將成為嵐圖全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的鋪路者。在此之前，增程式純電技術(shù)的堅(jiān)定擁護(hù)者，理想ONE在第三季度實(shí)現(xiàn)交付8,660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。理想汽車良好的市場(chǎng)表現(xiàn)為嵐圖發(fā)展增程式電動(dòng)技術(shù)提供了信心。在全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前，沒有續(xù)航里程和充電焦慮的增程式電動(dòng)車，有望讓?shí)箞D獲得更多消費(fèi)者青睞。
多種路線推進(jìn)，自主品牌“魚”與“熊掌”兼得
在全面新能源的背景下，與嵐圖一樣既著眼于未來，又兼顧當(dāng)前的自主品牌車企并不在少數(shù)。
11月末，吉利就發(fā)布消息，將與戴姆勒就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。在此之前，廣汽也購買了豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田的混動(dòng)技術(shù)與廣汽自身的混動(dòng)技術(shù)相融合，將助力廣汽自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展。9月份，上汽大通和長城汽車業(yè)相繼推進(jìn)氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大通推出了首款燃料電池MPV—上汽大通EUNIQ7，長城汽車則宣布旗下首款燃料電池車型將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
雖然純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但續(xù)航里程的瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題依然尚未解決。目前動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到續(xù)航里程的瓶頸，大部分車型的續(xù)航在500公里左右，想要突破700公里，從技術(shù)上來說難度較大。
另一方面，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車發(fā)展并不協(xié)調(diào)。《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，其中公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。依照規(guī)劃，車樁比約為1∶1，但目前車樁比為3.5∶1，難以滿足消費(fèi)者需求。
得益于出色的續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟(jì)性的絕佳表現(xiàn)，混合動(dòng)力車型與增程式車型成為車企在燃油車市場(chǎng)向純電動(dòng)車市場(chǎng)過渡過程中的絕佳選擇。與盧放的發(fā)言類似，吉利汽車也曾表示，混動(dòng)技術(shù)是短期內(nèi)滿足國家排放要求，以及成本效益的首選。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿強(qiáng)調(diào)，低碳化方面汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車的低碳化，整車廠必須建立新的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線，重新開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及下一代高效率的機(jī)電耦合變速器，這是低碳化產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有極大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿εc機(jī)會(huì)，下一代機(jī)電耦合變速器自主創(chuàng)新是中國乘用車動(dòng)力技術(shù)必須跨越的第二個(gè)里程碑。
如果說混動(dòng)技術(shù)將在自主品牌完成全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中保駕護(hù)航，氫燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)則著眼于長遠(yuǎn)，搶占新能源市場(chǎng)先機(jī)。
氫燃料擁有“零污染”、超常續(xù)航里程、加氫方便快捷等優(yōu)勢(shì)，從長期來看氫燃料是新能源汽車的終極解決方案之一。分析師任萬付認(rèn)為，氫能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用目前已經(jīng)成熟，但由于研發(fā)成本和使用成本過高，且基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，在推廣應(yīng)用層面還存在較大難度。但從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池方案比現(xiàn)有的方案更具吸引力。
11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指出要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，其中的“三縱”為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。多種技術(shù)路線并進(jìn)的策略，已經(jīng)得到了政策的支持與肯定。
市場(chǎng)需求在前，政策支持在后，依靠多種技術(shù)路線同時(shí)推進(jìn)的戰(zhàn)略，自主品牌有望在新能源轉(zhuǎn)型的過程中獲得更多的市場(chǎng)份額。
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