特斯拉采用的是松下提供的三元鋰電池，能量密度很高。
在其他幾個(gè)性能指標(biāo)上，磷酸鐵鋰電池的壽命長(zhǎng)，但是能量密度較低；三元鋰電池的主要優(yōu)勢(shì)就是能量密度較高。在安全性方面，兩者都會(huì)經(jīng)過(guò)穿刺、高溫、碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)，安全性能肯定是達(dá)標(biāo)的，不過(guò)隨著使用時(shí)間的增加，磷酸鐵鋰電池在安全性方面還是會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。
在冬季如何提升續(xù)航里程？
對(duì)于“在冬季如何提升續(xù)航里程”這個(gè)車(chē)主們最為關(guān)心的問(wèn)題，賀艷兵表示，低溫環(huán)境下，電池的電量下降，是由于鋰電池的工作原理決定的，這也就注定了，目前實(shí)際上并沒(méi)有什么有效的方法來(lái)避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。
車(chē)主所能做的，就是利用好閑暇時(shí)間多充電，同時(shí)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低百公里耗電量。另外，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)需要靠電能來(lái)加熱空氣，其效率是很低的。相比起來(lái)，座椅加熱的耗電量會(huì)小很多，多用座椅加熱了，少開(kāi)暖風(fēng)，也能增加不少續(xù)航里程。
未來(lái)的鋰電池將在負(fù)極材料上做文章，以提升低溫性能。
要從根本上解決電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航的問(wèn)題，還是得從電池著手，對(duì)其負(fù)極材料加以改進(jìn)。目前的方案很多，比如在負(fù)極材料中加入石墨烯等等。相信在不久的將來(lái)，我們就能體驗(yàn)到這些新產(chǎn)品。
編輯點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)汽車(chē)在寒冷環(huán)境中的續(xù)航里程確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不僅影響了電動(dòng)汽車(chē)的日常使用，也阻礙了電動(dòng)汽車(chē)在北方寒冷地區(qū)的推廣。而這個(gè)問(wèn)題的解決方法，只能寄希望于電池技術(shù)的進(jìn)步了。
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