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造假的油耗
根據最新統計數據顯示，我國汽車年產銷量已經超過2000萬輛，成為世界第一大的汽車市場，為了規范汽車行業，國家出臺了很多政策，確保這個行業在高速發展的同時，又能健康發展。
現在大屏幕上的這張黃紙，想必很多人都不會陌生，汽車油耗標識，它就是眾多政策中的一項，是國家對汽車行業節能減排的一項重要措施。雖然，在《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》中也寫明，實際油耗可能會和油耗標簽上的數據有所差距，但是這些數據完全可以作為消費者購車時的主要參考依據。
為了嚴格規范油耗檢測，2009年開始，工業和信息化部就出臺了若干文件，要求企業的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構的確認。但是我國部分檢測機構卻和車企相互勾結，共同制造虛假油耗。
這一張張人為制造出來的虛假油耗，不僅欺騙了消費者，更是嚴重的干擾甚至誤導了國家在汽車行業節能減排的方向。央視記者就親身經歷了一場虛假油耗的產生全過程。
記者臥底檢測中心 經歷虛假油耗誕生
記者前往我國吉林省的一家汽車檢測中心，記者趕到的時候，這里正在進行一次新車的油耗測試。
“不太好，是吧？”
“不太好，你這次是擦邊。”
這位來檢測的人，是海馬汽車的員工。盡管檢測結果并不令人滿意，但是這位車企的工作人員似乎并不擔心。
“如果做不過，我們就開始調參數，就說上次咱們給錯了，咱們再做一個。”
而按照國家《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的規定，檢測車輛和銷售車輛必須相同，對于這一點，實驗室的工作人員不可能不知道。難道他們就允許企業違規調整汽車的參數嗎？
記者找到了這間檢測中心的工作人員，得到了這樣的回答：“你像海南，全系都在我這做，關系問題唄，他感覺在我這做方便，交點錢，可能更那啥，更好交流唄。”
這位工作人員告訴記者，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會修改送檢車輛發動機的數據，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。對于這種情況，實驗室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。
這位工作人員告訴記者，無論什么產品，他們只對“來樣”負責，即便是來樣汽車被動了手腳，存在貓膩，他們也不會追究。
“我給你說，太正常了，每一個廠家都會和國內某一個檢測中心關系特別好，你像寶馬奔馳為什么來這兒，就是和這兒關系特別好，能公關下來。”來送檢的海馬工作人員這樣告訴記者。
國家認定的汽車檢測機構，任務是幫助國家進行專業準確的檢測，但是在這里，幫助企業造出更虛假的油耗卻成了他們的任務。記者發現，也正因為如此，遠道而來，搭上時間、運費，特意選擇這家檢測中心送檢車輛的企業不在少數，而且各自有各自的作弊高招。
“作弊的話，你可以把輪胎的寬度變窄，然后提供滑行系數，你也可以作假。整備質量，你可以按照最低的申報。”
“我們是生產廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，你就給我系數做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來。”
然而，面對如此嚴重違規的行為，這間檢測中心的負責人給記者的回答依然是，油耗數據真實可靠。
“出多少，就是多少，我們不能(作假)，你明白我說的意思不，就因為我們是有責任的。”
記者找到了這間檢測機構的負責人，在半個小時的交談中，這位負責人反復強調，無論什么車型，他們都會認真負責，嚴格檢測，所出具檢測數據也是完全真實、準確。但此時，恰恰是在他管轄的這間檢測中心，正在上演著一場制造虛假油耗的鬧劇。
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