朱曉飛每天駕駛著一輛銀灰色轎車(chē)在上海遠(yuǎn)郊嘉定的道路上飛馳。車(chē)輛駛過(guò)，沒(méi)有任何發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，前擋風(fēng)玻璃上PI0003字樣卻鮮紅發(fā)亮。從外觀看，這輛沒(méi)有上牌照的汽車(chē)與道路上行使的其他車(chē)輛沒(méi)什么兩樣，但車(chē)內(nèi)閃爍著紅綠燈光的設(shè)備足以證明它的與眾不同。
這是一輛氫燃料電池動(dòng)力汽車(chē)（下稱(chēng)氫能汽車(chē)），朱曉飛是上汽集團(tuán)的汽車(chē)測(cè)試工程師，再過(guò)5個(gè)月，公司生產(chǎn)的氫能汽車(chē)將開(kāi)展全國(guó)巡游?！皻淠芷?chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，它唯一排放的是純凈水。”上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理干對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者說(shuō)。
上海汽車(chē)不是唯一一家對(duì)氫能汽車(chē)感興趣的公司，日本兩大汽車(chē)巨頭豐田和本田已決定明年開(kāi)始銷(xiāo)售氫能汽車(chē)，德國(guó)奔馳、日本日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代等也正式確認(rèn)未來(lái)幾年推出類(lèi)似產(chǎn)品。世界主要汽車(chē)制造商對(duì)氫能汽車(chē)的美好預(yù)期，引發(fā)氫燃料電池廠商的股票近期一路飆漲。
豐田汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁鮑勃·卡特上月稱(chēng)：“氫能源汽車(chē)將很快進(jìn)入我們的生活，比任何人預(yù)期的數(shù)量都要多。”
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的代表人物特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻不以為然，“氫能汽車(chē)就是不靠譜，純粹扯淡”，替代化石燃料汽車(chē)的只有純電動(dòng)汽車(chē)。
沒(méi)有人否認(rèn)特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起的旋風(fēng)，但純電動(dòng)汽車(chē)有限的續(xù)航能力以及反復(fù)而又慢長(zhǎng)的充電過(guò)程，讓3分鐘完成充氣、續(xù)航能力高達(dá)500公里的氫能汽車(chē)充滿了想象。
豐田汽車(chē)公司在重大決策中具有前瞻性和叛逆性：當(dāng)經(jīng)濟(jì)轎車(chē)大行其道時(shí)推出豪車(chē)?yán)卓怂_斯，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)行時(shí)執(zhí)意開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，兩者都大獲成功。如今，這家知名的汽車(chē)制造商再次把叛逆的性格指向了氫能汽車(chē)。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授12年前參觀豐田研發(fā)部，原計(jì)劃考察混合動(dòng)力汽車(chē)，但他被告知混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)部，科研部門(mén)研究的全是氫能汽車(chē)。
從日本回來(lái)后，余卓平教授開(kāi)始了氫燃料電池的研究，在氫能汽車(chē)開(kāi)發(fā)上，中國(guó)少有的與世界保持著同步。隨后，上海汽車(chē)與同濟(jì)大學(xué)攜手合作，開(kāi)啟了中國(guó)氫能汽車(chē)的研發(fā)和商業(yè)化旅程，由于政策導(dǎo)向和技術(shù)路線的分歧，這一旅程相當(dāng)曲折與艱苦。
試水
在同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心一樓不規(guī)則的大廳內(nèi)，幾輛披著綠色圖案的灰白色桑塔納2000轎車(chē)并排擺放，本該放置車(chē)牌的地方被貼上了藍(lán)底白字的“超越”字樣，從一號(hào)到三號(hào)，每一輛車(chē)旁邊單獨(dú)的銘牌證明了其與眾不同。
這幾輛看似極為普通的桑塔納2000轎車(chē)就是標(biāo)志我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展里程碑的珍藏品。這個(gè)項(xiàng)目被命名為“超越一號(hào)”。
在制氫方面，通用、奔馳等燃料電池轎車(chē)最初是采用汽油或甲醇在車(chē)上重整制氫以及液氫等供氫方式，同濟(jì)大學(xué)則直接采用壓縮氫的車(chē)載供氫方式，并提出利用上海鋼鐵、化工工業(yè)副產(chǎn)氣體制氫的思路。事實(shí)證明，同濟(jì)大學(xué)這一技術(shù)路線后來(lái)逐步為國(guó)外汽車(chē)公司所采用。
“超越一號(hào)”是中國(guó)氫能汽車(chē)的“大哥”。這輛原本是桑塔納2000出身的氫能汽車(chē)，后蓋下的后備箱裝滿了氫氣瓶、控制器和冷卻水箱等裝備。氫氣瓶“躺”在后備箱的最里面，是車(chē)的“油箱”。氫氣從這里沿管道進(jìn)入反應(yīng)器，與空氣中的氧氣結(jié)合，釋放電力推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。為防止性格活躍的氫氣從瓶中逃逸，氫氣瓶采用鋁板碳纖維特殊材料：鋁合金的內(nèi)膽外纏一層碳纖維，刷上特殊膠體再纏一層碳纖維。為了安全起見(jiàn)，后廂內(nèi)安裝了監(jiān)測(cè)器，一旦氫氣濃度升高將及時(shí)報(bào)警。
犧牲后備箱盡管解決了把燃料電池動(dòng)力平臺(tái)裝進(jìn)桑塔納2000車(chē)身的難題，也給“超越一號(hào)”帶來(lái)比普通桑塔納2000汽車(chē)重300多公斤的尷尬。
“超越一號(hào)”的誕生得益于彼時(shí)中國(guó)加大在燃料電池車(chē)輛方面的研究和扶持力度，上海市政府組織研究機(jī)構(gòu)協(xié)同上海同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)攻克燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)群。2002年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出第一代燃料電池動(dòng)力平臺(tái)并且通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。2003年7月，基于第一代動(dòng)力平臺(tái)的燃料電池轎車(chē)試驗(yàn)樣車(chē)“超越一號(hào)”問(wèn)世。
在“超越一號(hào)”出生的年代，也正是歐美和日本各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家加速開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)時(shí)，這些企業(yè)紛紛投入巨資、組成聯(lián)盟，進(jìn)行燃料電池汽車(chē)的研究、試驗(yàn)與生產(chǎn)。奔馳、通用、豐田等廠商樂(lè)觀地認(rèn)為，2004年燃料電池汽車(chē)就能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化。戴姆勒-克萊斯勒甚至宣稱(chēng)，預(yù)計(jì)屆時(shí)燃料電池汽車(chē)的售價(jià)將降至每輛約1.81萬(wàn)美元。時(shí)任美國(guó)能源部部長(zhǎng)佩耶1998年在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)甚至預(yù)測(cè)，燃料電池進(jìn)入家庭、汽車(chē)和其他領(lǐng)域的步伐將比人們想象的要快得多。
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