圖片來源：華友循環(huán)
5月19日，央視新聞頻道《新聞直播間》欄目對中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會員單位——浙江華友循環(huán)科技有限公司（簡稱：華友循環(huán)）退役鋰電池規(guī)范化回收拆解進行了報道。作為中國首批退役動力電池綜合利用合規(guī)企業(yè)之一，華友循環(huán)圍繞電池資產(chǎn)管理、定向閉環(huán)回收、梯次及再生利用等領(lǐng)域，采用“先梯次利用后循環(huán)再生”的處置路徑，依托母公司華友鈷業(yè)（603799）一體化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢為客戶提供關(guān)鍵原材料閉環(huán)解決方案，構(gòu)建了全球鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)一體化服務(wù)體系。
隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規(guī)模的退役潮，2023年，我國退役鋰電池的總量超過了58萬噸，預(yù)計到2024年這一數(shù)字將會接近80萬噸。
按照新能源汽車國家標準，動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于電動汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進行回收處理。
據(jù)悉，電動汽車的電池重達數(shù)百公斤，當車輛報廢時，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解，產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，如果處理不好，將造成環(huán)境污染，而且退役的鋰電池其實還有很高的利用價值。
目前鋰電池回收利用模式有兩種，梯次利用和回收提取原材料，前者是將電池拆解重組后應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料，循環(huán)再生成為新的電池。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長。
中國亞洲經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會會長張瑩表示，目前的話，動力電池的回收是有白名單企業(yè)，分為梯次利用企業(yè)和回收企業(yè)，包括主機廠所建設(shè)的這個回收網(wǎng)點。從目前來看，全國一共有一萬五千多家回收網(wǎng)點，基本上能覆蓋到85%以上的新能源汽車使用的市場領(lǐng)域。
在華友鈷業(yè)浙江省衢州產(chǎn)業(yè)園這家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工廠里，央視新聞記者看到，在這條電池包柔性自動化拆解線上，報廢電池被拆解并提取其中有利用價值的再生資源，最終循環(huán)使用到新的電池材料生產(chǎn)，在這里每年可以處理廢舊電池材料6.5萬噸。
據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會統(tǒng)計，2023年汽車報廢量凈增為756萬輛，同比增加32%；廢舊家電等規(guī)范回收利用量約9,300萬臺，重量約為440萬噸；廢舊家具回收利用量超過2億件，其中廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等十類主要再生資源回收利用量約達3.92億噸，資源回收利用對國家資源安全的支撐保障作用持續(xù)凸顯。
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